Khái niệm cơ bản về ô tô tự hành đã có từ rất lâu, nhưng một khi các công ty như Google thực sự bắt đầu hoạt động trong lĩnh vực này, sự phát triển của công nghệ này đã diễn ra với tốc độ chóng mặt. Waymo của Google, Tự động hóa hành trình của General Motors và các công ty độc lập như Argo AI, đều đã thúc đẩy nhanh đến mức luật pháp về tính hợp pháp của ô tô không người lái khó có thể theo kịp.
Với số lượng xe tự lái ra đường nhiều hơn mỗi ngày, chúng tôi đang xem xét tám nhà sản xuất xe không người lái tốt nhất hiện có.
Hiệp hội Kỹ sư Ô tô đã phát triển một thang điểm, từ 0 đến 5, để mô tả mức độ tự chủ của bất kỳ chiếc xe không người lái nào. Hầu hết các công ty trong danh sách này đều đang thử nghiệm ô tô tự lái cấp bốn và cấp năm mà không cần người lái tương tác, mặc dù hầu hết các kế hoạch ngắn hạn liên quan đến quyền tự chủ cấp độ ba, yêu cầu người lái xe phải luôn cảnh giác.
Dưới đây là 8 công ty sản xuất ô tô không người lái tốt nhất năm 2021:
Waymo
Những gì chúng tôi thích
- Nhiều dặm thử nghiệm hơn ở nhiều thành phố hơn so với đối thủ cạnh tranh
- Vận hành các phương tiện hoàn toàn tự động
- Ít tai nạn hơn đối thủ cạnh tranh
Điều chúng ta không thích
-
Rất nhiều thử nghiệm quan trọng nhất của Waymo đã diễn ra trong điều kiện lái xe gần như lý tưởng ở Arizona
Waymo bắt đầu như một dự án tại Google và nó hoạt động trong sự bí mật và tương đối bí mật trong một khoảng thời gian đáng ngạc nhiên. Vào thời điểm Google công khai chương trình xe hơi tự lái của họ và sau đó tách Waymo thành một công ty con riêng biệt của Alphabet Inc, họ đã bắt đầu tham gia các cuộc đua.
Nhược điểm chính khi chống lại Waymo là về cơ bản đây là một công ty khởi nghiệp công nghệ với trí tuệ nhân tạo (AI) khổng lồ và chuyên môn về máy học, nhưng nó không phải là một phần của hoặc thậm chí được hỗ trợ bởi một nhà sản xuất ô tô. Nó đã khắc phục nhược điểm đó bằng cách hợp tác và làm việc rất chặt chẽ với các nhà sản xuất như Chrysler và Jaguar.
Xe tự lái Waymo đã đi được nhiều dặm hơn và ít xảy ra tai nạn hơn bất kỳ sáng kiến xe không người lái nào khác và công ty thậm chí còn vận hành dịch vụ chia sẻ xe ở Arizona.
GM Cruise
Những gì chúng tôi thích
-
Có được Bước nhảy tự động hóa hành trình bắt đầu chương trình xe không người lái của GM
- Đã chứng minh chức năng không cần người lái với hệ thống Super Cruise
Điều chúng ta không thích
- Trước khi mua lại Cruise Automation, GM đã bị tụt lại phía sau đối thủ.
- Tai nạn nhiều hơn các đối thủ khác cũng thử nghiệm ở California
- Super Cruise được rào chắn địa lý để chỉ hoạt động trên các đường cao tốc đã được phê duyệt
General Motors đã tụt lại phía sau các đối thủ công nghệ tự lái như Waymo, nhưng việc mua Cruise Automation mang tính chiến lược đã cho phép họ trở lại vị trí dẫn đầu.
Cruise Automation bắt đầu sản xuất bộ chuyển đổi tự lái cho xe Audi, nhưng công ty con của GM đã nhanh chóng chuyển trọng tâm sang việc điều chỉnh công nghệ của họ để điều khiển các phương tiện như Chevy Bolt.
Ngoài nỗ lực mang đến những chiếc xe không người lái thực thụ trên thị trường, GM còn cung cấp hệ thống tự lái mang tên Super Cruise. Hệ thống này chỉ hoạt động trên đường cao tốc và nó dựa vào công việc lập bản đồ mở rộng do GM thực hiện.
Super Cruise có khả năng điều khiển xe tự động trên bất kỳ đường cao tốc nào được hỗ trợ, nhưng nó sẽ trả lại toàn quyền kiểm soát cho người lái nếu xe đi vào khu vực mà GM chưa lập bản đồ.
Daimler Intelligent Drive
Những gì chúng tôi thích
- Xe Mercedes với Hệ thống Lái xe Thông minh gần như tự lái
- Xe chạy thử đã đạt quyền tự chủ cấp độ 5
Điều chúng ta không thích
- Hầu hết các thử nghiệm đã diễn ra ở Châu Âu chứ không phải Hoa Kỳ
- Kế hoạch xe tự lái trong tương lai gần chỉ bao gồm quyền tự chủ cấp độ 3
Daimler là công ty dẫn đầu trong lĩnh vực xe tự lái, nhưng nỗ lực của hãng này không thể so sánh được với cả Waymo và GM Cruise. Các sáng kiến của hãng cũng phù hợp với các tài xế châu Âu hơn là các tài xế Mỹ vì phần lớn các thử nghiệm của Daimler đối với các hệ thống tự hành tiên tiến nhất của họ đã diễn ra trên đường phố châu Âu.
Intelligent Drive, có sẵn trong một số xe Mercedes, mang đến trải nghiệm tự lái gần đúng. Đây là một dạng điều khiển hành trình thích ứng tiên tiến hơn với khả năng nhận biết và tránh người đi bộ cũng như vật cản trên đường, nhưng nó vẫn yêu cầu sự giám sát liên tục của người lái xe.
Daimler đã tuyên bố rằng những chiếc xe hoàn toàn tự lái của họ, đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt đối với xe tự hành cấp độ 5, sẽ bị giới hạn sử dụng trong các dịch vụ đi chung xe.
Ford và Argo AI
Những gì chúng tôi thích
- Hợp tác với Argo AI jump bắt đầu chương trình tự lái của Ford
- Đã chứng minh các ứng dụng trong thế giới thực cho xe tự lái, bao gồm cả quan hệ đối tác giao hàng với Postmate và Walmart
Điều chúng ta không thích
- Ford đã tụt lại phía sau đối thủ trước khi đầu tư vào Argo AI
- Đầu tư lớn vào Argo AI, nhưng không thực sự sở hữu công ty công nghệ tự lái
Chương trình xe tự lái của Ford đã tụt hậu so với đối thủ cho đến khi đầu tư đáng kể vào Argo AI. Điều này tương tự như cách GM bắt đầu chương trình của riêng họ bằng cách mua Cruise Automation, nhưng Ford không thực sự mua Argo.
Vì chương trình tự lái của Ford ít hoàn thiện hơn các chương trình của hầu hết các đối thủ cạnh tranh, họ có ít dặm thử nghiệm trong thế giới thực hơn Waymo hoặc GM Cruise.
Thông qua quan hệ đối tác với Postmate, Walmart và các công ty khác, Ford đã cho thấy phương tiện tự lái được hỗ trợ bởi AI Argo của họ có thể thay thế một cách hiệu quả người lái xe giao hàng.
Aptiv
Những gì chúng tôi thích
Đã thử nghiệm dịch vụ gọi xe tự lái tương tự như Waymo
Điều chúng ta không thích
Hầu hết các thử nghiệm đều diễn ra ở Singapore, vì vậy chúng bị tụt hậu so với thử nghiệm tại Hoa Kỳ
Aptiv có một câu chuyện thú vị bởi vì nó không phải là một công ty khởi nghiệp công nghệ hay một nhà sản xuất ô tô lớn. Nó thực sự là hiện thân mới nhất của Delphi, từng là bộ phận phụ tùng ô tô của GM. Nổi lên sau khi phá sản, công ty kinh doanh hệ thống truyền động của Delphi đã tự trang bị lại thành một công ty công nghệ tự lái và nó đã đạt được một số bước tiến ấn tượng trong lĩnh vực đó.
Vấn đề chính của Aptiv là nó có rất ít kinh nghiệm với thị trường Hoa Kỳ. Mặc dù nó đã vận hành một dịch vụ gọi xe tự lái, tương tự như mạng do Waymo điều hành, nhưng mạng đó lại ở Singapore.
Công ty con NuTonomy của Aptiv đã thực hiện các bài kiểm tra xe tự lái ở tốc độ thành phố ở Boston, MA, nhưng còn một chặng đường dài trước khi bắt kịp các đối thủ như Waymo hay thậm chí là Uber.
Tesla Autopilot
Những gì chúng tôi thích
- Sử dụng công nghệ đã có trên xe Tesla
- Không yêu cầu mảng cảm biến cồng kềnh hoặc kém hấp dẫn
- Về mặt lý thuyết mang lại trải nghiệm tự lái thông qua bản cập nhật phần mềm
Điều chúng ta không thích
- Nó chỉ hoạt động trên đường cao tốc, không hoạt động trên đường phố
- Không có khả năng hoạt động nếu không có sự giám sát liên tục
- Một người dùng lái tự động bị tai nạn chết người khi hệ thống hoạt động
Tesla có một chút khác biệt so với các công ty sản xuất ô tô tự lái khác bởi vì các phương tiện của họ đã đi kèm với tất cả các phần cứng cần thiết cho một phương tiện tự hành để vận hành.
Ý tưởng là khi có đủ dữ liệu và Tesla đã quản lý để phát triển đầy đủ AI tự lái của họ, họ sẽ có thể đẩy một bản cập nhật phần mềm để kích hoạt chức năng không người lái.
Tesla Autopilot là một hệ thống rất giống Super Cruise của GM, ở chỗ nó cho phép trải nghiệm xe tự lái trong những trường hợp rất cụ thể. Hệ thống được thiết kế để chỉ hoạt động ở tốc độ đường cao tốc và nó yêu cầu người lái xe giám sát liên tục.
Sáng kiến tự lái của Tesla đã gặp phải một thất bại lớn khi một người sử dụng Autopilot bị tai nạn chết người khi hệ thống được tham gia.
Mặc dù có khả năng AI tự lái của Tesla cuối cùng có thể hoạt động mà không cần đến loại hệ thống LIDAR đắt tiền mà đối thủ sử dụng, nhưng điều đó có thực sự xảy ra hay không vẫn còn phải xem.
Uber
Những gì chúng tôi thích
- Bắt đầu sớm bằng cách thuê những nhân viên chủ chốt từ Carnegie Robotics
- Bắt đầu chương trình xe không người lái của họ bằng cách mua công ty khởi nghiệp tự lái Otto
- Có rất nhiều dữ liệu trong thế giới thực từ việc vận hành các phương tiện không người lái với các nhà điều hành an toàn của con người
Điều chúng ta không thích
- Bị cản trở bởi đơn kiện của công ty mẹ Waymo là Alphabet Inc.
- Sự cố AI của họ và một người lái xe an toàn thiếu chú ý, đã dẫn đến một vụ tai nạn giao thông chết người
Uber đã tạo nên một cú hích lớn trong cuộc đua xe tự lái khi mang về những nhân viên chủ chốt từ Carnegie Robotics và mua lại công ty khởi nghiệp về công nghệ xe tự động, Otto. Nó có thể triển khai một chương trình thử nghiệm, với những chiếc xe tự lái thực sự trên đường phố thành phố thực, với một thời gian biểu ấn tượng.
Ngoài các thử nghiệm ở một số khu vực trên khắp Hoa Kỳ, Uber đã vận hành một chương trình chia sẻ chuyến đi không người lái thử nghiệm ở Phoenix, AZ. Các phương tiện trong chương trình hoàn toàn tự động, với tài xế an toàn của con người cùng đi trong trường hợp khẩn cấp.
Uber đã phải chịu một thất bại lớn khi một trong những chiếc xe tự lái của họ dính vào một vụ tai nạn chết người với một người đi bộ. Có một tài xế lái xe an toàn có mặt, nhưng họ được cho là đang xem một chương trình truyền hình tại thời điểm xảy ra tai nạn.
Khi các cuộc thử nghiệm xe tự lái của Uber bắt đầu trở lại, chúng bị giới hạn ở tốc độ chậm hơn nhiều và cũng hoạt động theo cách hạn chế hơn rất nhiều, khiến gã khổng lồ chia sẻ xe càng bị tụt lại phía sau đối thủ.
Thí điểm về Kẹt xe của Volkswagen và Audi
Những gì chúng tôi thích
- Thí điểm kẹt xe cung cấp khả năng lái tự động ở tốc độ đường cao tốc
- Volkswagen đã hợp tác với một số công ty công nghệ tự lái khác nhau
- Có thể truy cập vào công nghệ tự lái Argo AI
Điều chúng ta không thích
- Thí điểm về ùn tắc giao thông sẽ không được cung cấp tại Hoa Kỳ
- Audi A8 sẽ chỉ có được một hình thức nâng cao của hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng tại Hoa Kỳ
- Các chương trình tự lái khác của Volkswagen còn kém xa hơn nữa
Volkswagen có rất nhiều vấn đề giữa công nghệ nội bộ của riêng mình và kế hoạch tiềm năng sử dụng công nghệ tự lái từ Argo AI. Nó thậm chí còn có một hệ thống mạnh ngang ngửa GM Super Cruise hoặc Tesla Autopilot.
Điểm bắt buộc là Traffic Jam Pilot, có sẵn như một tùy chọn trên Audi A8, không khả dụng ở Hoa Kỳ. Điều kiện đường cao tốc khác nhau ở Hoa Kỳ so với châu Âu và chi phí lớn để thực hiện loại bản đồ đường thủ công mà GM đã thực hiện cho Super Cruise, có nghĩa là bạn sẽ không thể trải nghiệm Traffic Jam Pilot bên ngoài châu Âu.
Các sáng kiến tự lái khác của Volkswagen còn kém xa hơn, nhưng họ sẵn sàng khám phá quan hệ đối tác với các công ty công nghệ nhanh nhẹn như Argo AI là một dấu hiệu tốt.
