Dù là xe chạy bằng gas hay điện, xe hơi đều có tác động khá lớn. Trong quá trình chuyển đổi sang thế giới điện khí hóa, các OEM đang đưa ra những hứa hẹn lớn không chỉ về số lượng xe điện mà họ sẽ giới thiệu mà còn về cách những phương tiện đó sẽ được chế tạo. Cụm từ "trung tính carbon" được sử dụng khá thường xuyên và sẽ là một thế giới sạch hơn nhiều nếu điều đó xảy ra.
Đầu tuần này, nhà sản xuất ô tô Polestar đã công bố những đối tác đầu tiên trong Dự án Polestar 0 của mình. Nhà sản xuất ô tô đang làm việc với các nhà cung cấp như SSAB Steel và ZF để đảm bảo rằng tất cả các khía cạnh của quá trình sản xuất xe đều trung hòa với khí hậu. Đó là một bước quan trọng và mặc dù tôi chắc chắn Polestar có ý định tốt nhất, nhưng Polestar cũng như các nhà sản xuất ô tô khác cần phải tuân theo những kế hoạch này. Và với tư cách là người tiêu dùng, chúng tôi cần đảm bảo rằng họ đang tuân thủ các thỏa thuận dựa trên khí hậu với chúng tôi.
Liên kết trong chuỗi cung ứng
Một chiếc xe không được chế tạo trong môi trường chân không. Trong khi các nhà sản xuất ô tô chế tạo nhiều bộ phận của ô tô, xe tải hoặc SUV, thì hầu hết những thứ đi vào ô tô thành phẩm là từ một nơi khác; các nhà cung cấp là xương sống của ngành công nghiệp ô tô. Các công ty như ZF và Bosch có thể không phải là những cái tên quen thuộc như Ford hay BMW, nhưng nếu không có họ, các phương tiện sẽ không được sản xuất.
Đây thực sự là lý do tại sao thiếu ô tô ngay bây giờ. Các nhà cung cấp không thể chế tạo các bộ phận riêng lẻ của họ hoặc không thể đưa chúng đến các nhà máy của nhà sản xuất ô tô đủ nhanh. Tất cả là một vũ điệu được dàn dựng công phu đòi hỏi các bộ phận phải đến nhà máy vào một thời điểm cụ thể để chúng có thể được phân phối chính xác khi cần thiết. Nếu bạn có cơ hội đi tham quan một nhà máy sản xuất ô tô, hãy đi thử. Thời gian giao mọi thứ cho người thợ khi họ gắn nó vào xe là rất ấn tượng.
Nhưng nó cũng tạo ra một vấn đề kỳ lạ. Các nhà sản xuất ô tô là những nhà máy trung hòa với carbon đầy hứa hẹn trong tương lai. Nhà máy Zwickau của Volkswagen là một ví dụ điển hình về một nhà máy không còn sử dụng nhiên liệu hóa thạch để duy trì hoạt động của máy móc. Nhưng đó chỉ là một phần của chuỗi cơ sở lớn hơn được sử dụng để chế tạo một chiếc xe. Có thể khó thực hiện hơn, nhưng những nhà cung cấp đó cần bắt đầu đảm bảo rằng họ cũng đang hoàn thiện hoạt động của mình nhiều nhất có thể.
Quyền lực cho Nhân dân
Pin trình bày các vấn đề đặc biệt của riêng họ. Đầu tiên, có những vật liệu cần thiết để chế tạo tất cả các loại pin mà chúng ta cần cho một tương lai EV. Điều đó dẫn đến việc nhiều người trong chúng tôi biết rằng khai thác coban đầy rẫy những vi phạm nhân quyền. Về phần mình, BMW bắt đầu cung cấp coban cho các nhà cung cấp pin của mình; nó tự đưa mình vào chuỗi cung ứng để đảm bảo những gì vận chuyển trong xe của họ là từ các nguồn đáng tin cậy.
Vấn đề tái chế pin là một trong những vấn đề phổ biến hơn. Ở khía cạnh đó, một cựu giám đốc điều hành của Tesla đang nỗ lực hướng tới việc đảm bảo loại pin mà chúng ta đang sử dụng hôm nay không trở thành thảm họa của ngày mai. Redwood Materials gần đây đã công bố một chương trình tái chế pin ở California với Volvo và Ford là những đối tác đầu tiên của họ. Đó là giai đoạn đầu, nhưng đó là một sự khởi đầu và hy vọng, nó có thể mở rộng sang các tiểu bang khác và mang lại nhiều đối tác ô tô hơn.
"Một thế giới tốt đẹp hơn, sạch sẽ hơn không chỉ là một soundbite và một bức ảnh …"
Đối với lithium (bạn biết đấy, thứ chính trong pin lithium-ion mà tất cả chúng ta sử dụng), có rất nhiều thứ trên thế giới. Phần quan trọng là đảm bảo rằng trong khi khai thác, chúng tôi không trở lại thói quen cũ của mình là để các công ty chà đạp lên hệ sinh thái mà họ đang tìm nguồn cung cấp nguyên liệu.
Lấy ví dụ như Biển S alton ở Nam California. Đó là một thảm họa sinh thái. Nhiều thập kỷ nông nghiệp tràn ngập thuốc trừ sâu và thuốc diệt cỏ đã tàn phá đất, nước và nền kinh tế địa phương. Tất cả những hóa chất đó cũng gây ra một loạt các vấn đề sức khỏe cho những người sống trong khu vực. Chúng tôi đã cho phép điều này xảy ra và tất cả mọi người và mọi thứ liên quan đều phải trả giá.
Bên dưới biển S alton là liti. Rất nhiều liti. Khai thác vật liệu này có thể tạo ra công ăn việc làm, giúp chuyển đổi sang EVs và kỳ lạ thay, giúp sản xuất năng lượng sạch như một sản phẩm phụ của quá trình khai thác. Tất cả nghe có vẻ như một giải pháp hoàn hảo cho một vấn đề mà chúng tôi đã tạo ra, nhưng chúng tôi cần phải cẩn thận. Những hậu quả khôn lường của quá khứ không nên lặp lại. Ý tưởng là xây dựng một thế giới tốt đẹp hơn, sạch sẽ hơn cho tương lai. Không lặp lại tội lỗi của quá khứ.
Quyết định bằng đô la
Mặc dù mùa vụ EV hiện tại rất ngoạn mục theo đúng nghĩa của nó, nhưng chúng ta vẫn đang ở những ngày đầu. Đó không phải là cái cớ để các công ty lười biếng về môi trường, mà chính xác là toàn bộ quan điểm của EVs. Các CEO không thể đứng trên sân khấu và nói về việc giúp xây dựng một thế giới tốt đẹp hơn và sau đó, như Tesla, vi phạm Đạo luật không khí sạch tại nhà máy của họ. Hoặc đẩy lùi các quy tắc giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn như cách Toyota, GM và Fiat đã làm vào năm 2019.
Về phía chúng tôi, chúng tôi có thể đảm bảo các nhà sản xuất ô tô giữ lời hứa của họ với tư cách là một thực thể đối với các quyết định mua hàng của chúng tôi. Đặt câu hỏi của các đại lý. Hãy chú ý đến tin tức ô tô hoặc ít nhất là thực hiện một số nghiên cứu trước khi mua hàng. Theo dõi những gì một công ty đang làm so với những gì họ nói trong thông cáo báo chí.
Một thế giới tốt đẹp hơn, sạch sẽ hơn không chỉ là một soundbite và một quảng cáo hình ảnh, nó cần phải là nỗ lực chung của toàn ngành và cần phải giữ lời hứa của họ.
