Bài học rút ra chính
- Thử nghiệm mới cho thấy trình điều khiển mất nhiều thời gian hơn để thực hiện các tác vụ với màn hình cảm ứng so với điều khiển vật lý.
- Những chiếc ô tô có điều khiển vật lý sẽ bị loại bỏ dần để thay thế cho giao diện toàn màn hình.
- Hệ thống kết hợp giữa màn hình cảm ứng và các nút vật lý có thể là giải pháp tốt nhất, cho phép điều khiển bằng xúc giác và giao diện trực tiếp khi cần thiết.
Các thử nghiệm mới cho thấy người lái xe an toàn hơn khi họ bỏ qua màn hình cảm ứng để kiểm soát vật lý, nhưng điều đó không có nghĩa là chúng ta nên bỏ chúng hoàn toàn, các chuyên gia nói.
Nghiên cứu của tạp chí ô tô Thụy Điển Vi Bilägare đã xem xét các tài xế mất bao lâu để thực hiện các tương tác cơ bản trong ô tô khi lái các loại ô tô có giao diện màn hình cảm ứng lớn. Một chiếc Volvo V70 17 năm tuổi cũng được bổ sung làm điều khiển, một chiếc xe không có màn hình cảm ứng, thay vào đó dựa vào các nút bấm và nút bấm kiểu cũ. Xe ô tô có màn hình cảm ứng yêu cầu người lái phải nhìn ra xa đường trong thời gian dài hơn đáng kể so với khi điều khiển xe tương tự. Các chuyên gia đồng ý rằng màn hình cảm ứng có thể có vấn đề, nhưng chúng cũng có mặt tích cực.
“Các nút vật lý phù hợp với các tác vụ rất ngắn (và đặc biệt là nhị phân),” Chris Schreiner, giám đốc tại UX Syndicated Research, đồng ý khi nói chuyện với Lifewire qua email. “Một chiếc xe tốt sử dụng kết hợp các loại giao diện [khác nhau], tối ưu hóa từng loại.” Một trong những giao diện đó chưa được Vi Bilägare thử nghiệm và có thể đưa ra câu trả lời. “Giọng nói (được cho là) tốt cho các tác vụ phức tạp hơn như tìm kiếm phương tiện hoặc thiết lập điểm đến trong satnav của bạn.”
Lạnh, Số khó
Trong quá trình thử nghiệm, Vi Bilägare đã cho người thực hiện một số nhiệm vụ trên ô tô khi lái quanh sân bay với tốc độ 110 km / h (68 dặm / giờ). Ô tô từ nhiều nhà sản xuất đã được đưa vào thử nghiệm, với BMW, Dacia, Hyundai và Mercedes chỉ là một số trong số những người tham gia. Những chiếc xe được chọn bao gồm cả dòng xe bình dân (Dacia) và hạng sang (Mercedes, BMW), trong đó phân khúc tầm trung cũng được đại diện bởi một số nhà sản xuất khác. Một chiếc Tesla Model 3 cũng được đưa vào - chiếc xe được biết đến với màn hình cảm ứng lớn và có rất ít nút điều khiển vật lý trong toàn bộ cabin.
Một giải pháp kết hợp sẽ hoạt động tốt nhất khi mọi người có nhiệm vụ chính như lái xe để làm.
Bộ nhiệm vụ của Vi Bilägare yêu cầu người lái phải kích hoạt ghế sưởi của xe, bật radio, đặt lại máy tính cho chuyến đi, v.v. nhưng không có nhiệm vụ nào là đặc biệt và có thể là những việc được thực hiện trong lái xe hàng ngày. Về kết quả, Volvo V70 2005 yêu cầu người lái chỉ mất mười giây để nhấn các nút và các nút vặn. Xe đã đi được quãng đường 306 mét trong thời gian đó.
Ngược lại, MG Marvel R hoạt động kém nhất, cần đủ 44,6 giây để thực hiện các nhiệm vụ tương tự và di chuyển được 1,372 mét trong khoảng thời gian đó. Chiếc xe hiện đại duy nhất có thể sánh ngang với đối thủ tương tự của nó là Volvo C40 (13,7 giây và 417 mét.)
Vấn đề An toàn
Việc chú ý khỏi đường có khả năng gây ra tai nạn, nhưng sự mất tập trung có nhiều dạng. Nghiên cứu được thực hiện bởi Phòng thí nghiệm Nghiên cứu Giao thông vận tải (TRL) cho thấy rằng người lái xe thường phản ứng với điều gì đó chỉ trong vòng một giây khi họ đang chú ý hoàn toàn vào đường. Thời gian đó đã tăng 57% khi sử dụng màn hình cảm ứng trong ô tô, một con số cao hơn so với khi nhắn tin (35%) và có lượng cồn hợp pháp trong hệ thống của họ (12%.)
Neale Kinnear, trưởng bộ phận khoa học hành vi của TRL, đã báo cáo rằng rời mắt khỏi đường trong hai giây có thể tăng gấp đôi nguy cơ gặp tai nạn, nhưng người lái xe có thể dành tới 20 giây để nhìn vào màn hình cảm ứng để thực hiện một nhiệm vụ đơn giản.”
Đừng bỏ qua màn hình chỉ
Một số chuyên gia tin rằng sẽ là sai lầm nếu quay trở lại thời đại mà nút bấm là cách duy nhất để điều khiển ô tô. Thay vào đó, họ nghĩ rằng một hệ thống kết hợp giữa màn hình cảm ứng và các nút điều khiển vật lý được đặt tốt có thể là câu trả lời mà các nhà sản xuất ô tô đang tìm kiếm.
"Hầu hết mọi người sử dụng thiết bị di động màn hình cảm ứng mà không gặp nhiều khó khăn", Reginé Gilbert, Trợ lý Giáo sư ngành tại Trường Kỹ thuật NYI Tandon và là giáo viên thiết kế UX tại General Assembly, nói với Lifewire qua email. "Lái xe với màn hình cảm ứng có thể gây mất tập trung và nguy hiểm." Nhưng điều đó không có nghĩa là màn hình cảm ứng không có vị trí của chúng.
"Một giải pháp hybrid sẽ hoạt động tốt nhất khi mọi người có nhiệm vụ chính như lái xe để làm," Gilbert nói thêm. "Các giải pháp xúc giác mang đến cho ai đó khả năng cảm nhận được điều gì đó mà không cần phải nhìn vào nó. Màn hình cảm ứng chắc chắn phù hợp với một số thứ hơn những thứ khác."
Florens Verschelde, một kỹ sư UX của StackBlitz, tin rằng các nhà sản xuất ô tô nên hướng tới một ngành công nghiệp khác để lấy cảm hứng khi kết hợp điều khiển vật lý với điều khiển ảo. "[Đây là] lý do tại sao máy ảnh chuyên nghiệp có mặt số vật lý, không phải giao diện người dùng ưu tiên màn hình cảm ứng - nhưng nó không ngăn một số nhà sản xuất đặt điều khiển ô tô sau màn hình cảm ứng", họ viết trên Twitter.
