Bài học rút ra chính
- Tesla thừa nhận rằng Elon Musk đã phóng đại khả năng của những chiếc xe "tự lái".
- Các thành phố có thể là môi trường khó khăn nhất đối với xe tự hành.
- Hệ thống giao thông công cộng không người lái đã được sử dụng trong nhiều thập kỷ.
Xe tự lái được cho là câu trả lời cho tất cả các vấn đề ô nhiễm và giao thông trong thành phố của chúng ta, nhưng có lẽ chúng sẽ không bao giờ đủ tốt.
Gần nhất chúng ta có một chiếc xe tự lái trên đường hiện nay là Tesla. Các mô hình đi kèm với Auto Pilot và chế độ beta FSD (hoàn toàn tự lái), mà Elon Musk đẩy lên như một chế độ hoàn toàn tự động. Trên thực tế, nó không chỉ là một điều khiển hành trình ưa thích. Và bây giờ, Tesla đã thừa nhận nhiều như vậy, nói rằng Musk đang "ngoại suy" khả năng tự hành của những chiếc xe hơi. Liệu ô tô tự lái có bao giờ đủ tốt cho các thành phố? Và chúng ta thậm chí muốn hay cần chúng?
"Rào cản lớn nhất đối với các phương tiện tự lái ở các thành phố là chúng không thể điều hướng mà không có sự tham gia của con người khi gặp phải các mô hình giao thông phức tạp hoặc các tình huống bất ngờ", Ibrahim Mawri của Electric Ride Lab nói với Lifewire qua email. "Như vậy, chúng ta sẽ không sớm thấy xe tự lái trở nên phổ biến ở khắp mọi nơi."
Thành phố và Ô tô không trộn lẫn
Để xe tự lái an toàn, nó phải biết luật đi đường, biết chính xác vị trí đường và có thể phát hiện ra những chiếc xe khác trên đường. Trong thành phố, điều này rất phức tạp bởi sự hiện diện của người đi bộ, người đi xe đạp, tài xế giao hàng, những đứa trẻ đuổi theo một quả bóng bị lạc giống như chúng đang ở trong một bộ phim về an toàn công cộng những năm 1950, v.v.
"Khi bạn xem xét cơ sở hạ tầng dành cho ô tô và xe tải hoàn toàn tự động, bạn sẽ nhận ra rằng trở ngại lớn đối với công nghệ không nằm bên trong những chiếc xe đó, mà là do môi trường [mà chúng] hoạt động," Ravi Maharaj, một chuyên gia CNTT tại Quốc hội Trinidad và Tobago, nói với Lifewire qua email.
Đối với bạn và tôi, nhận ra một con đường thật dễ dàng. Nhưng đối với máy tính, đó là một nhiệm vụ cực kỳ phức tạp. Chúng kết hợp bản đồ có độ chính xác cao với camera quan sát con đường phía trước. Sau đó, máy tính phải hoạt động nhanh chóng, những gì nó đang nhìn thấy. Nó có thể sử dụng LiDAR để tạo bản đồ 3D về không gian và trí tuệ nhân tạo để đoán tốt hơn những gì nó nhìn thấy, nhưng đó là một công việc lớn.
"Cho dù công nghệ không người lái có trở nên phức tạp đến đâu, với camera, cảm biến và điều hướng AI, họ sẽ luôn gặp phải các vấn đề giống như những người lái xe thông thường nếu / khi đối phó với điều kiện đường xá hiện tại", Maharaj nói.
No Hope
Đây là một ví dụ cho thấy chúng ta còn cách xa mức độ tự chủ ở Cấp độ 5 (L5), hay còn gọi là KITT so với cấp độ tự lái xe của Knight Rider.
Elon Musk’s Boring Company đã xây dựng một mạng lưới đường hầm trị giá 53 triệu đô la bên dưới Trung tâm Hội nghị Las Vegas, để vận chuyển du khách xung quanh khu phức hợp khổng lồ. Bên trong tàu Teslas chở hành khách qua các đường hầm được thiết kế riêng cho ô tô, tuy nhiên chúng vẫn cần người điều khiển. Thật khó để tưởng tượng một môi trường phù hợp với ô tô tự lái hơn là một tập hợp các đường hầm không có con người điều khiển, vậy mà ô tô của chính Musk lại không thể xử lý chúng.
Về cơ bản, dự án chỉ là Uber trong các đường hầm. Và chính xác thì ô tô tự lái sẽ giải quyết được vấn đề gì? Bạn có thể chơi sudoku trên đường đi làm buổi sáng, nhưng bạn có thể chơi trò đó trên xe buýt hoặc tàu điện ngầm. Và chúng tôi đã có những chiếc xe mà bạn không cần phải lái: taxi. Và không giống như Teslas tự trị, bạn không cần phải sở hữu một chiếc.
Tự Lái Xe Có Thể Làm Việc Ở Đâu?
Dù sao thì việc tự lái xe trong các thành phố cũng có thể bị tiêu diệt, bởi vì các thành phố cuối cùng đã thức tỉnh với sự thật rằng ô tô không có chỗ đứng trong đó.
Nhưng xe tự hành có những công dụng khác. Một là xe tải. Đường cao tốc là một môi trường ít hỗn loạn hơn nhiều so với các thành phố, và xe tải thậm chí có thể chạy theo đội hình để tiết kiệm nhiên liệu. Nhưng trường hợp rõ ràng là phương tiện công cộng.
Rào cản lớn nhất đối với các phương tiện tự lái ở các thành phố là chúng không thể điều hướng mà không có sự tham gia của con người khi đối mặt với tình hình giao thông phức tạp.
Nhiều hệ thống giao thông công cộng đã được tự chủ. Đường sắt nhẹ Docklands của London mở cửa vào năm 1987 và hoạt động mà không cần người lái. Nhiều hệ thống vận chuyển sân bay cũng hoạt động độc lập.
Tàu liên thành phố di chuyển quá nhanh và dừng quá lâu nên vẫn cần người điều khiển, nhưng ở các thành phố, hệ thống đường sắt đô thị và tàu điện ngầm hầu hết đã tự động. Người lái xe ở đó một phần vì họ luôn như vậy và một phần vì hành khách cảm thấy an toàn hơn khi có người ở phía trước, ngay cả khi họ không lái xe.
Có lẽ một ngày nào đó Tesla sẽ áp dụng công nghệ của mình vào phương tiện công cộng, sau đó nó có thể làm được một số điều tốt.
