Trong khi các nhà sản xuất ô tô đang đưa xe điện (EV) ra thị trường với tốc độ ngày càng nhanh khi họ cố gắng tuân thủ thời gian biểu điện khí hóa của riêng mình, thì có một cộng đồng những người sử dụng thiết bị đã và đang giải quyết vấn đề của riêng họ và bỏ hàng tấn tiền mặt để làm như vậy. Những người đó xứng đáng được nghỉ ngơi.
Từ những cá nhân thực hiện một số thủ thuật ô tô ấn tượng đến các công ty chế tạo xe tùy chỉnh, hành động thay thế động cơ đốt trong bằng động cơ điện và một loạt pin đã diễn ra trong nhiều năm.
Những sáng tạo phục chế này (kết hợp giữa phục hồi và sửa đổi) đã tạo ra một ngành công nghiệp tiểu thủ công nghiệp và thu hút sự phẫn nộ của một số hiệp hội xe cổ trong khi được các cá nhân đón nhận.
Các lý do biến phương tiện từ một thứ đốt dầu thành một thứ cần cắm phích cắm khác nhau. Một số người muốn mô-men xoắn và tốc độ đáng kinh ngạc mà EV mang lại cho bất cứ thứ gì nó chạm vào. Những người khác có thể là người hâm mộ việc giảm bảo trì.
Đã dành hơn vài ngày thứ Bảy để điều chỉnh lượng carb kép trên một chiếc xe thay vì lái nó, tôi ủng hộ nguyên nhân này.
Tất nhiên, có những cá nhân quan tâm đến môi trường. Hoặc những người chỉ muốn một cái gì đó mới và khác biệt. Hệ thống truyền động điện rất thú vị. Đó là một biên giới mới trong thế giới xe hơi, và việc nhét một động cơ và một loạt pin vào một thứ không được chế tạo cho hệ thống truyền động đó là một câu đố mà một số tài xế chỉ muốn giải.
Đối với tất cả những thứ tập trung vào việc phục hồi xe hơi, nó rất đắt. Theo EV West, một nhà cung cấp phụ tùng và bộ chuyển đổi, một bộ chuyển đổi EV với động cơ và hệ thống phanh tái tạo thường chạy khoảng $ 7, 600 mà không có pin.
Bộ phụ kiện cho một chiếc VW Beetle 1956-1977 bao gồm mọi thứ bạn cần, bao gồm cả pin, có giá khổng lồ là $ 17, 762,00. Đó là bổ sung cho bất kỳ quá trình phục hồi nào đã được thực hiện với chiếc xe.
Trước khi tôi đi sâu vào tổng thể, "Này, hãy giảm thuế cho họ!" phần này của cột này, tôi biết rằng một số người loại bỏ những sửa đổi này có nhiều khả năng làm tốt về mặt tài chính. Nếu họ có đủ khả năng để bỏ gần 20.000 đô la cho một sở thích, có lẽ họ sẽ không lao qua đệm của những chiếc xe nói trên khi đang lái xe Taco Bell với hy vọng tìm đủ số tiền xu để mua hai chiếc bánh burritos đậu thay vì một chiếc. Chỉ cần ở lại đây với tôi một lát.
Cách đây rất lâu (chính xác là năm 2006), CEO Tesla Elon Musk đã công bố kế hoạch tổng thể của mình. Tl; dr là cái này:
- Chế tạo xe thể thao.
- Sử dụng số tiền đó để chế tạo một chiếc xe giá cả phải chăng.
- Sử dụng số tiền đó để chế tạo một chiếc xe thậm chí còn có giá cả phải chăng hơn.
- Trong khi thực hiện những điều trên, đồng thời cung cấp các tùy chọn phát điện không phát thải.
Tesla đã chế tạo Roadster, sau đó là dòng Model S và Model X đắt tiền nhưng mạnh mẽ hơn. Sau đó, nó đã sử dụng số tiền đó để xây dựng Mô hình ít tốn kém hơn 3.
Vì lý do nào đó, công ty đang có kế hoạch chế tạo một chiếc roadster mới siêu đắt trước một chiếc EV rẻ hơn, nhưng chúng ta hãy bỏ qua phần đó. Vấn đề là, các ưu đãi thuế dành cho khách hàng đã giúp Tesla có được vị trí như bây giờ, mặc dù những ưu đãi đó chủ yếu giúp những người giàu có trước khi Model 3 được tung ra thị trường.
Ban đầu, khoản tín dụng thuế cho chuyển đổi EV cũng sẽ thực hiện tương tự. Nó sẽ giúp những người có tiền đưa những ý tưởng kỳ lạ nhưng tốn kém này thành hiện thực. Nhưng khi những sửa đổi đó trở nên phổ biến hơn, giá các bộ phận và pin sẽ giảm xuống, mở ra cánh cửa cho những người còn lại trong chúng ta để biến những chiếc xe máy xăng cũ có thể đang tồn tại thành một thứ hoàn toàn mới.
Ngay cả các hãng xe cũng đang chú ý. Cả GM và Ford đều đã công bố động cơ thùng điện để bán cho những cá nhân quan tâm đến việc chuyển đổi EV. Với lịch sử lâu đời trong việc bán động cơ thùng chạy bằng khí đốt cho khách hàng, các công ty này hiện đã biết được vị trí của ngành công nghiệp này, vì vậy họ đang mở rộng các dịch vụ của mình.
Ý tưởng này đã nổi trong một thời gian và một người đề xuất là Brianna Wu, giám đốc điều hành của Rebellion PAC, một tổ chức phi lợi nhuận tiến bộ và là người đam mê xe hơi. Wu nói với tôi qua Twitter DM: “Nếu chúng ta nghiêm túc về việc giải quyết chi phí môi trường của ô tô, thì việc thích nghi với các phương tiện hiện tại hơn là vứt bỏ chúng sẽ có ý nghĩa hơn rất nhiều.
"Những lợi ích đối với người tiêu dùng và nền kinh tế sẽ rất lớn. Xe của họ sẽ đáng tin cậy hơn. Các cửa hàng địa phương sẽ có rất nhiều cơ sở kinh doanh trang bị thêm cho các loại xe cũ hơn. Và những chiếc xe có tuổi thọ nhiều năm sẽ tiếp tục được lái và sử dụng."
Việc chế tạo một chiếc ô tô mới (đặc biệt là một chiếc EV) sử dụng rất nhiều tài nguyên. Vì vậy, nếu chúng ta có thể kéo dài tuổi thọ của các phương tiện chạy bằng khí đốt bằng cách biến chúng thành xe điện, chính phủ nên giúp đỡ dưới hình thức tín dụng thuế.
Nó sẽ làm giảm lượng khí thải carbon cần thiết để chế tạo một chiếc ô tô hoàn toàn mới và giữ cho nhiều phương tiện cũ không bị bỏ hoang. Nếu chúng tôi cung cấp tín dụng thuế cho mọi người để mua một chiếc EV mới (thực sự sẽ được giảm giá ngay lập tức khi bạn mua xe, nhưng đó là một lập luận khác), thì chúng tôi cũng thưởng cho những người giữ xe cũ trên đường bằng cách làm cho chúng sạch hơn một cách điên cuồng. môi trường.
Giả sử chúng tôi cung cấp cho họ một nửa khoản tín dụng thuế mà người mua một chiếc xe điện mới nhận được. Điều đó khiến mọi người gần hơn với $ 3, 750 để mua một chiếc Ford Mustang cũ, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier hoặc Subaru Justy và đặt một động cơ điện và pin vào đó.
Đó là "giảm thiểu, tái sử dụng, tái chế" nhưng với ô tô nhờ sự trợ giúp của chính phủ.
Bạn muốn biết thêm về xe điện? Chúng tôi có cả một phần dành riêng cho xe điện!
