Bài học rút ra chính
- Audi đang nghiên cứu công nghệ cho phép các phương tiện đọc môi trường xung quanh và xác định khi nào có xe đạp ở gần.
- Hệ thống sử dụng kết nối di động để gửi và nhận tín hiệu đến / từ các phương tiện lân cận, người đi bộ hoặc các đối tượng cố định như đèn giao thông.
-
Thống kê liên bang cho thấy va chạm giữa ô tô và xe đạp đang gia tăng.
Xung đột leo thang giữa ô tô và xe đạp có thể đang nhận được một số trợ giúp kỹ thuật.
Audi đang hợp tác với các công ty khác để phát triển phần cứng và phần mềm cho phép các phương tiện quan sát môi trường xung quanh và xác định khi nào có xe đạp ở gần đó, kể cả những xe bị che khuất tầm nhìn của người lái. Nó dựa trên một tiêu chuẩn có tên C-V2X sử dụng kết nối di động để gửi và nhận tín hiệu từ một phương tiện đến các phương tiện khác, người đi bộ hoặc các vật thể cố định như đèn giao thông xung quanh nó.
"Công nghệ cảnh báo người đi xe đạp và người lái xe về vị trí của họ trên đường và mọi va chạm tiềm ẩn dựa trên việc chia sẻ dữ liệu C-V2X", người phát ngôn của Audi Mark Dahncke nói với Lifewire trong một cuộc phỏng vấn qua email. "Đây là bước đầu tiên giúp cảnh báo người lái xe và người đi xe đạp để điều hướng các khu vực lân cận và lòng đường tốt hơn."
Đường An toàn hơn?
Audi đang nghiên cứu công nghệ an toàn mới sử dụng công nghệ di động cho phép ô tô giao tiếp với môi trường xung quanh. Ở Bắc Virginia, một chương trình C-V2X thông báo cho các phương tiện đang đến gần khu vực xây dựng, cảnh báo cho người lái xe về giới hạn tốc độ của khu vực làm việc khi đi vào khu vực xây dựng và cho công nhân ven đường biết khi xe ô tô đến gần khu vực xây dựng thông qua áo an toàn được kết nối.
Audi cũng đã hợp tác với hệ thống C-V2X với Qualcomm Technologies và các hãng khác để kết nối ô tô với xe đưa đón học sinh. Tại Alpharetta, Georgia, công nghệ xác định thời điểm trẻ em lên hoặc xuống xe buýt và hiển thị người điều khiển phương tiện khi chúng đi vào các khu vực trường học đang hoạt động.
Các cơ quan quản lý liên bang đang giúp cải tiến công nghệ C-V2X. Trong một phán quyết gần đây của FCC, lần đầu tiên cơ quan này đã đồng ý phân bổ một phần băng tần di động ITS 5,9 GHz cho các ứng dụng C-V2X. Quyết định cho phép C-V2X trao đổi thông tin liên lạc được tiêu chuẩn hóa giữa các phương tiện và giữa phương tiện và cơ sở hạ tầng.
Audi ước tính sẽ có 5,3 triệu phương tiện, khu vực làm việc, giao cắt đường sắt, xe đạp và các thiết bị khác có thể kết nối bằng C-V2X vào năm 2023. Đến năm 2028, có thể con số đó sẽ tăng lên 61 triệu các thiết bị được kết nối, bao gồm tới 20.000 người băng qua đường, 60.000 khu vực trường học, 216.000 xe buýt đưa đón học sinh và 45 triệu điện thoại thông minh.
Và nhu cầu về những cải tiến an toàn như vậy ngày càng tăng. NHTSA báo cáo trong dữ liệu gần đây nhất của mình rằng có 846 trường hợp tử vong do xe đạp do tai nạn liên quan đến phương tiện cơ giới vào năm 2019. Con số này tăng 36% kể từ năm 2010. So với năm ngoái, NHTSA báo cáo thương tích khi đạp xe trên đường tăng 4,3% lên 49.000 ở Mỹ vào năm 2019. Ngoài ra, Chiến lược An toàn Đường bộ Quốc gia do Bộ Giao thông Vận tải (DOT) phát hành vào tháng 1 năm 2022 ghi nhận "số tử vong ở người đi bộ và người đi xe đạp đang tăng nhanh hơn so với tỷ lệ tử vong trên đường tổng thể trong thập kỷ qua."
Công nghệ tương lai
Nhưng Audi không phải là công ty duy nhất làm việc về cải tiến an toàn cho ô tô và xe đạp. Các phương tiện robot cũng sẽ có thể tự động quan sát môi trường xung quanh.
Xe tự lái chứa các cảm biến thu thập dữ liệu 2D với màu sắc và chụp các chi tiết phong phú của các đối tượng và LiDAR đo kích thước và khoảng cách của xe đạp bằng cách phát ra các xung laze.
DeepRoute.ai đã phát triển một hệ thống nhận biết xe hơi để xử lý dữ liệu thu được từ các cảm biến này. Hệ thống tạo ra một bản đồ 3D theo thời gian thực xung quanh xe và có thể phát hiện vài trăm mét với độ chính xác đến từng centimet, công ty tuyên bố.
"Công nghệ này có ý nghĩa to lớn vì nó mang lại sự hiểu biết rõ ràng và chính xác về môi trường xung quanh để ô tô tự lái có thể thực hiện lập kế hoạch đường đi và thực hiện các lệnh lái xe", Xuan Liu, phó chủ tịch DeepRoute.ai, cho biết trong một cuộc phỏng vấn qua email. "Chiếc xe sẽ quyết định xem nó nên giảm tốc độ và nhường chỗ cho người đi xe đạp, hay nó nên đi thẳng vì người đi xe đạp đi chậm và có đủ khoảng cách để vượt qua một cách an toàn."
Trong tương lai, một chiếc xe Audi có thể sử dụng các hệ thống tự động tương tự để tránh va chạm bằng cách tự động phanh hoặc thậm chí thực hiện một động tác né tránh để tránh va chạm hoàn toàn, Dahncke nói.
"Khái niệm toàn cầu của Audi cung cấp một cái nhìn thoáng qua về tầm nhìn của chúng tôi về trải nghiệm tự động sẽ như thế nào", Dahncke nói thêm. "Phiên bản sản xuất dự kiến sẽ ra mắt sớm nhất vào năm 2025. [Tuy nhiên], thời điểm tự động hóa Cấp độ 4 sẽ được giới thiệu dựa trên các quy định, khuôn khổ pháp lý và cơ sở hạ tầng."
