Bài học rút ra chính
- Chi phí pin sử dụng trong xe điện đang tăng lên.
- Giá tăng là do chi phí tăng của tất cả các kim loại pin, bao gồm lithium, niken và coban.
- Các chuyên gia nói rằng xe điện vẫn có thể là một hợp đồng tốt so với xe hơi.
Mong đợi sẽ trả nhiều tiền hơn cho chiếc xe điện (EV) tiếp theo của bạn, nhờ chi phí pin ngày càng tăng.
Chi phí trung bình của các tế bào pin lithium-ion đã tăng lên ước tính $ 160 mỗi kilowatt-giờ trong quý đầu tiên của năm nay từ mức $ 105 năm ngoái. Nhưng các chuyên gia lạc quan rằng ô tô điện sẽ không mất đi sức hấp dẫn.
"Chi phí pin đã liên tục giảm trong mười năm và giá hàng hóa tăng đột biến gần đây được thúc đẩy bởi các sự kiện vĩ mô nhất thời kéo dài hơn cả xe điện", Trent Mell, Giám đốc điều hành của Electra Battery Materials Corporation, nói với Lifewire trong một cuộc phỏng vấn qua email. "Người dùng và người tiêu dùng sẽ tiếp tục mua xe điện. Ngay cả với những phát triển gần đây, rất ít người thay đổi ý định chuyển sang xe điện."
Pin Pricier
Chi phí của pin EV ngày càng tăng vì giá của tất cả các kim loại pin, bao gồm lithium, niken và coban, đều tăng, Mell nói.
"Như chúng ta đã thấy trên nhiều loại hàng hóa và chuỗi cung ứng trong vài tháng qua, những vật liệu đó đã chứng kiến sự tăng vọt về chi phí do một số phát triển thị trường và địa chính trị gần đây", ông nói thêm. "Và trong khi chi phí pin thực sự đã tăng, điều quan trọng đối với người tiêu dùng cũng nên nhớ rằng giá dầu và khí đốt cũng đã tăng mạnh trong khi chi phí điện phần lớn vẫn giữ nguyên. Đây là một chi tiết quan trọng để tất cả tiếp tục theo dõi các radar của họ khi không gian EV tiếp tục phát triển, ngay cả trong bối cảnh giá cả đang tăng cao."
Peter Cowan, một giám đốc của công ty tái chế pin EV Gigamine, dự đoán rằng vấn đề khan hiếm sẽ không biến mất. Trong một cuộc phỏng vấn qua email, anh ấy nói với Lifewire rằng vấn đề là khoáng chất và kim loại được sử dụng để chế tạo các loại pin này có nguồn cung rất thấp và nhu cầu ngày càng tăng.
"Điều này càng trở nên tồi tệ hơn do các vấn đề địa chính trị làm ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng: Ukraine sản xuất 2% sản lượng thép thô của thế giới và là nước xuất khẩu sắt thép lớn thứ ba thế giới", Cowan nói thêm. "Nó cũng xuất khẩu một lượng mangan đáng kể, thứ mà chiến tranh sẽ làm gián đoạn."
EV vẫn có nhu cầu
Bất chấp giá pin tăng cao, người dùng vẫn tiếp tục mua xe điện với số lượng kỷ lục. Ryan Melsert, cựu kỹ sư Tesla và là Giám đốc điều hành hiện tại của Công ty Công nghệ Pin Mỹ, nói với Lifewire qua email rằng nhu cầu tiêu dùng tăng lên đối với xe điện kết hợp với sự khan hiếm kim loại pin có thể đồng nghĩa với việc hàng tồn kho thấp hơn, thời gian trì hoãn sản xuất lâu hơn và ít chỗ cho các cuộc đàm phán giá hơn trước đây. Ông nói rằng việc phát triển một chuỗi cung ứng kim loại pin trong nước, bền vững là rất quan trọng để thực hiện tiềm năng mà xe điện có thể cung cấp.
"Ít hơn 1% công suất sản xuất toàn cầu của mỗi kim loại pin chính (lithium, niken, coban và mangan) hiện đang ở trong nước Mỹ," Melsert nói thêm. "Các nhà sản xuất pin EV lớn nhất nằm ở Châu Á, với 80% tổng sản lượng pin được sản xuất ở Trung Quốc."
Bạn có thể không muốn trì hoãn lần mua ô tô điện tiếp theo vì giá sẽ không sớm giảm xuống, Srinath Narayanan, Giám đốc điều hành của Project Energy Reimagined Acquisition Corp, công ty mua lại các công ty ô tô điện, dự đoán trong một email phỏng vấn. Ông nói rằng giá ô tô EV sẽ tăng trong ngắn hạn và trung hạn vì ngành này sẽ phải đối mặt với sự siết chặt nguồn cung tương tự như ngành bán dẫn.
"Về trung hạn, các chính sách, khuyến khích của chính phủ và hoạt động khai thác tích cực có thể làm giảm bớt chuỗi cung ứng", Narayanan nói thêm.
Với danh sách chờ dài dành cho xe điện mới, nhiều người đang chuyển sang dùng xe điện đã qua sử dụng, Scott Case, Giám đốc điều hành của Recurrent, một công ty phân tích tình trạng pin của xe điện đã qua sử dụng, cho biết trong một cuộc phỏng vấn qua email. Ông cho biết khoảng 50.000 chiếc EV đã qua sử dụng đã được bán trong quý đầu tiên của năm nay so với 150.000 chiếc EV mới được bán ra. "Nói một cách khác, nếu tất cả xe điện đã qua sử dụng chỉ là một sản phẩm duy nhất, thì chúng sẽ là sản phẩm phổ biến thứ hai về doanh số bán hàng, sau doanh số bán hàng mới của Tesla", Case nói.
Và bất chấp chi phí pin tăng cao, xe điện có thể là một món hời so với máy đánh hơi bằng xăng, Case nói.
"Cuộc hành quân không ngừng hướng tới sự tương đương về giá trả trước giữa xe điện và xe động cơ đốt trong đã tạm dừng trong một năm hoặc lâu hơn, nhưng phép toán về tổng chi phí sở hữu thậm chí còn thay đổi theo hướng có lợi cho xe điện có giá xăng tăng chóng mặt," Trường hợp cho biết. "Rất khó để tính được 6 đô la một gallon cộng với giá xăng khi mua chiếc xe tiếp theo của bạn."
