Bài học rút ra chính
- Các quy định mới của liên bang nhằm mục đích làm cho mạng lưới sạc xe điện quốc gia thân thiện hơn với người dùng.
- Mạng lưới sạc EV quốc gia sẽ có hệ thống thanh toán, thông tin giá cả và tốc độ sạc tương tự.
- Nhưng một số chuyên gia nói rằng các quy tắc được đề xuất phải đi xa hơn nữa để giúp tất cả người lái xe EV.
Sạc điện cho xe điện (EV) của bạn trên đường có thể sớm trở nên dễ dàng hơn, nhưng các chuyên gia cho rằng cần phải làm nhiều hơn nữa để duy trì năng lượng hoạt động trong các chuyến đi đường dài.
Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đã công bố các tiêu chuẩn nhằm làm cho mạng lưới sạc xe điện quốc gia thân thiện hơn với người dùng, với các hệ thống thanh toán tương tự, thông tin giá cả, tốc độ sạc và hơn thế nữa. Quy tắc được đề xuất sẽ thiết lập nền tảng để các tiểu bang xây dựng các dự án trạm sạc do liên bang tài trợ trên mạng lưới sạc EV quốc gia.
"Để di chuyển đường dài, cần có một mạng lưới bộ sạc mạnh mẽ dọc theo các tuyến đường chính, như trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc," Jeremy Michalek, giáo sư kỹ thuật và chính sách công tại Đại học Kỹ thuật Carnegie Mellon, người nghiên cứu về xe điện, nói với Lifewire trong một cuộc phỏng vấn qua email. "Nhưng thật khó vì nhu cầu đối với bộ sạc vào những ngày cao điểm du lịch, chẳng hạn như ngày lễ, sẽ cao hơn đáng kể so với những ngày bình thường và việc sạc một chiếc xe điện mất nhiều thời gian hơn là đổ đầy bình xăng".
Nhưng, Michalek nói, "Nếu mạng có kích thước cho những ngày bình thường, sẽ có rất nhiều hàng đợi và thời gian chờ đợi lớn vào những ngày cao điểm. Nếu mạng có kích thước cho những ngày đi lại cao điểm, sẽ có rất nhiều đầu tư vào cơ sở hạ tầng không được sử dụng trong hầu hết các ngày."
Quy tắc Đường bộ Mới
Các quy tắc mới là một phần của nỗ lực liên bang trị giá 7,5 tỷ đô la để phát triển cơ sở hạ tầng sạc điện bằng xe điện của đất nước. Mục tiêu của Luật Cơ sở hạ tầng lưỡng đảng là lắp đặt 500.000 bộ sạc công cộng trên toàn quốc vào năm 2030. Một báo cáo gần đây của McKinsey & Company cho thấy gần một nửa người tiêu dùng Hoa Kỳ nói rằng vấn đề pin hoặc sạc là mối quan tâm hàng đầu của họ khi mua xe điện.
"Chúng tôi đang giải quyết sự lo lắng về phạm vi và sa mạc sạc xe bằng cách đảm bảo rằng các trạm sạc có thể tiếp cận dễ dàng và bình đẳng, cho phép mọi người Mỹ có thể đi đến bờ biển bằng một chiếc xe điện", Bộ trưởng Năng lượng Hoa Kỳ Jennifer M. cho biết. Granholm trong bản tin tức.
Theo các quy tắc được đề xuất, các trạm sạc sẽ được yêu cầu có số lượng và loại bộ sạc tối thiểu có khả năng hỗ trợ nhu cầu sạc nhanh của người lái xe. Quy tắc cũng sẽ chỉ định mật độ tối thiểu bắt buộc của bộ sạc được cung cấp, phương thức thanh toán và yêu cầu đối với dịch vụ hỗ trợ khách hàng.
Hiện tại, chủ sở hữu xe điện có thể mua bộ chuyển đổi để sử dụng bộ sạc với phích cắm khác với loại xe của họ có, Michalek nói. Ví dụ: Tesla sử dụng tiêu chuẩn phích cắm khác với các nhà sản xuất ô tô khác, nhưng chủ sở hữu Tesla có thể mua bộ chuyển đổi cho phép họ sử dụng bộ sạc không phải của Tesla và chủ sở hữu xe điện không phải của Tesla có thể mua bộ chuyển đổi cho phép họ sử dụng bộ sạc Tesla. Tuy nhiên, Tesla không cho phép các xe không phải Tesla sử dụng bộ siêu nạp nhanh nhất của họ.
Các quy tắc được đề xuất cũng sẽ thiết lập các tiêu chuẩn chứng nhận cho công nhân lắp đặt, vận hành và bảo trì bộ sạc xe điện. Các yêu cầu khác sẽ giúp tạo ra một mạng lưới cơ sở hạ tầng sạc EV quốc gia có thể giao tiếp và hoạt động trên cùng một nền tảng phần mềm từ trạng thái này sang trạng thái khác; địa chỉ các thiết bị điều khiển giao thông và biển báo tại chỗ; yêu cầu gửi dữ liệu để giúp tạo cơ sở dữ liệu tính phí EV công cộng; và các yêu cầu về kết nối mạng để cho phép giám sát, chẩn đoán, kiểm soát và cập nhật từ xa một cách an toàn.
Các quy tắc mới yêu cầu bộ sạc EV phải cho phép theo dõi, điều khiển và cập nhật từ xa, Rinus Strydom, giám đốc doanh thu của Particle, một công ty hoạt động với lĩnh vực sạc EV, đã chỉ ra trong một cuộc phỏng vấn qua email. Các nhà sản xuất sẽ phải xây dựng kết nối với các trạm sạc của họ và có kế hoạch đẩy các bản cập nhật phần mềm cho chúng qua mạng, đặc biệt là khi các bộ sạc được triển khai ở những địa điểm xa hơn.
Cần thêm điện
Bất chấp hàng tỷ USD đã hứa cho cơ sở hạ tầng mới, Blake Snider, Giám đốc điều hành của công ty sạc xe điện EOS Linx, đã cảnh báo trong một email rằng các quy định mới sẽ chỉ đi xa.
"Việc triển khai cơ sở hạ tầng sạc xe điện đúng cách thể hiện sự thay đổi cơ bản và văn hóa trong giao thông vận tải và kinh tế liên quan", Snider nói. "Đối với người lái xe EV, bộ sạc phải được cung cấp rộng rãi, đáng tin cậy và có thể tiếp cận được với tất cả cộng đồng, đó là điều mà các quy định đề xuất hướng tới. Đây không phải là nhiệm vụ dễ dàng và cần có những khoản đầu tư đáng kể từ công và tư để đảm bảo có một mạng lưới thu phí thống nhất."
Và không phải mọi chủ sở hữu EV đều có thể được bảo hiểm. Chuyên gia hậu cần Marc Taylor cho biết trong một email rằng một bộ phận lớn các chủ sở hữu xe điện tiềm năng đang bị lãng quên. "Cụ thể là những người sống trong các căn hộ và / hoặc những nơi không có bãi đậu xe trên đường," ông nói thêm. "Vì vậy, mặc dù chắc chắn có các tùy chọn ở đó, nhưng tỷ lệ người có thể truy cập chúng vẫn không đủ lớn, theo ý kiến của tôi."
