Bài học rút ra chính
- Đức đã chuyển đổi một đoàn tàu sang chạy bằng hydro.
- Hydrogen là nhiên liệu xanh, nhưng sản xuất tốn kém về mặt môi trường.
-
Tiếp nhiên liệu hydro rất tốn kém và khó khăn.
Ô tô chạy bằng khí hydro vẫn chưa thay thế ô tô chạy bằng khí, vì những lý do chính đáng mà chúng tôi sắp tham gia. Nhưng còn xe lửa thì sao?
Đức đã triển khai 14 đoàn tàu chạy bằng năng lượng hydro ở vùng Lower Saxony của mình, thay thế các đầu máy diesel trên một mạng lưới dài sáu mươi dặm. Hydro là nhiên liệu không phát thải và có thể tồn tại trên cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu diesel hiện có. Nó có vẻ như là sự thay thế hoàn hảo cho ô tô chạy xăng, bởi vì chúng tôi sẽ không phải thay đổi toàn bộ mô hình sạc như chúng tôi sẽ làm cho xe điện. Nhưng thực tế, như bạn có thể đoán, phức tạp hơn.
"Về mặt nó, nạp đầy hydro trông giống như đổ đầy khí. Bạn bơm nó vào, và bạn đi", Arnas Vasiliauskas, người sáng lập CarVertical, nói với Lifewire qua email. "Và những chiếc xe chạy bằng hydro cũng rất dễ sử dụng. Chúng nhẹ và có ít bộ phận chuyển động hơn, do đó ít rung động hơn, khiến các phương tiện chạy bằng hydro hiện có rất yên tĩnh và êm ái khi lái xe."
Đó là Khí
Ngay lập tức, mọi thứ trở nên khó khăn. Khí, mặc dù tên của nó, là một chất lỏng ở nhiệt độ môi trường xung quanh, trong khi hydro phải được giữ dưới áp suất lớn để giữ nó ở trạng thái lỏng. Và hydro thậm chí còn phức tạp hơn khí hóa lỏng (LPG).
"Mặc dù mất năm phút [để nạp đầy], các trạm sạc hydro cực kỳ đắt đỏ vì chúng phải làm việc ở áp suất cực cao", người đam mê xe hơi Petar Dzaja nói với Lifewire qua email. "Ví dụ, áp suất khí trong xe chạy bằng LPG điển hình là khoảng 10 bar [145psi], trong khi ở xe chạy bằng hydro, là 700 bar [10, 000 psi]."
Điều này cũng có nghĩa là một chiếc bơm hydro có giá cao hơn một chiếc bơm xăng đơn giản, và đó là trước khi chúng ta đến với anh chàng khăng khăng hút thuốc trong khi anh ta đang xả hơi cho xe của mình.
"Hydro không thể được phân phối thông qua cơ sở hạ tầng hiện có như đường ống phân phối khí đốt tự nhiên dưới lòng đất. Cần phải có một hệ thống phân phối chuyên dụng, với chi phí lớn", Ron Cogan của Green Car Journal nói với Lifewire qua email. "Điều đó không có nghĩa là nó không thể, hoặc không nên, được thực hiện … chỉ là nó sẽ cần một cam kết tài chính đáng kể. Trong khi đó, hydro được vận chuyển trong các xe tải lớn, không khác gì xăng."
Đó là lý do tại sao có tương đối ít ô tô chạy bằng hydro. Không có nơi nào để đổ đầy chúng, và có vẻ như người ta có thể chuyển đổi hoặc thêm vào các trạm xăng hiện có, chi phí cao đến mức không ai làm điều đó trước khi có nhiều xe chạy hydro hơn trên đường.
Không Sạch
Nhược điểm khác của hydro là nó không có màu xanh đặc biệt. Khi bạn đốt cháy nó với oxy, nó sẽ biến thành nước (mặc dù nó cũng có thể tạo ra oxit nitơ. Phần đó tốt và là một trong những điểm hấp dẫn chính của hydro. Vấn đề là sản xuất ra nó.
"Hầu hết hydro được sử dụng ngày nay được chiết xuất từ metan (một loại nhiên liệu hóa thạch), và hydro này không được coi là nhiên liệu 'xanh', mặc dù bản thân hydro là một loại nhiên liệu sạch đáng kinh ngạc vì nó đang được sử dụng. hydro có thể được tạo ra bằng cách điện phân nước để tách nó thành hydro và oxy, và điều này đang được khám phá một cách nghiêm túc. Thách thức là quá trình này đòi hỏi rất nhiều năng lượng (điện) để thực hiện điều này, "Cogan nói.
Lý tưởng nhất, năng lượng đó sẽ đến từ các nguồn tái tạo, nhưng một khi bạn đang tạo ra một lượng lớn năng lượng tái tạo, tại sao không chỉ gửi những sợi dây hiện có đó xuống để sạc lại ô tô điện?
All Aboard
Tàu, tuy nhiên, hoàn toàn có thể là một mệnh đề khác. Phần lớn mạng lưới đường sắt của châu Âu được điện khí hóa, nhưng nếu bạn đang bắt đầu lại từ đầu với một mạng lưới chỉ sử dụng động cơ diesel, hydro có thể có ý nghĩa. Bạn có ít điểm tiếp nhiên liệu hơn để tiếp nhiên liệu và vì việc tiếp nhiên liệu được thực hiện bởi các chuyên gia nên sẽ an toàn hơn.
"Chạy tàu bằng hydro cũng đơn giản nhưng đòi hỏi đầu tư vào cơ sở hạ tầng ít hơn nhiều so với dây điện trên không. Bạn tích trữ đủ hydro trên tàu cho bất kỳ tuyến đường nhất định nào", Cogan nói.
Về mặt nó, nạp đầy hydro trông giống như đổ đầy khí. Bạn bơm nó vào, và bạn đi.
Thay thế nhiên liệu hóa thạch rất khó vì chúng bị cuốn vào mọi thứ chúng ta làm. Chúng ta cần những thay đổi lớn hơn là chỉ thay thế một dạng nhiên liệu này bằng một dạng nhiên liệu khác. Một trong những vấn đề lớn nhất của chúng tôi là chính những chiếc xe hơi. Chúng tôi đã quá quen với chúng và ở một số khu vực, các thành phố được thiết kế xung quanh chúng.
Thay vì xây dựng mạng lưới các trạm hydro hoặc khai thác theo dải trên thế giới để tạo ra đủ pin, chúng ta nên xem xét những chiếc xe hơi. Các thành phố không cần chúng và việc chuyển đổi phương tiện công cộng sang điện là hoàn toàn có thể thực hiện được. Xe điện và các siêu thị ngầm đã làm được điều đó.
Thực tế là thế này: đã đến lúc nghĩ về những cách mới để dọn dẹp mọi thứ.
