Bài học rút ra chính
- 50 công ty điện của Hoa Kỳ đã cam kết xây dựng một mạng lưới sạc xe hơi trên toàn quốc.
- Nạp điện và nạp điện về cơ bản là khác nhau.
-
Có lẽ chúng ta nên tận dụng cơ hội này để loại bỏ hoàn toàn các thành phố ô tô.
Có khoảng 115.000 trạm xăng ở Mỹ và ít hơn 6.000 trạm sạc nhanh cho xe điện (EV). Điều đó phải thay đổi-hay không?
Hơn 50 công ty điện lực của Hoa Kỳ đã tham gia vào Liên minh Đường cao tốc Quốc gia (NEHC) để xây dựng một mạng lưới sạc EV trên toàn quốc. Viện Điện Edison ước tính sẽ có gần 22 triệu EV trên các con đường của Mỹ vào cuối thập kỷ này. Để sạc chúng, quốc gia này sẽ cần cổng sạc nhanh 100.000 EV. Và đó là công việc của NEHC: đạt được mục tiêu này "sử dụng bất kỳ cách tiếp cận nào mà họ thấy phù hợp."
"Khung thời gian thực tế để thay thế các trạm xăng sẽ là trong vòng 10 đến 15 năm tới. Điều này là do xe điện ngày càng trở nên phổ biến và công nghệ đang tiến bộ nhanh chóng. Các trạm xăng cuối cùng sẽ trở nên lỗi thời, và điều quan trọng là bắt đầu lập kế hoạch cho quá trình chuyển đổi này ngay bây giờ ", Will Henry, người sáng lập Bike Smarts, nói với Lifewire qua email.
Tạm biệt Gas?
Tuy nhiên, nó không đơn giản như việc chuyển đổi máy bơm cho bộ sạc. Khí có mật độ năng lượng đáng kinh ngạc, đó là một lý do khiến nó rất phổ biến. Bạn có thể đổ xăng với lượng nhiên liệu đủ cho hàng trăm dặm chỉ trong vài phút. Thiết kế lái xe qua các trạm xăng phản ánh điều này, nhưng nó không hoạt động đối với xe điện. Ngay cả khi bạn kết nối với một ổ cắm sạc nhanh, bạn sẽ không bị lấp đầy trong thời gian đối tác của bạn đi mua đồ ăn vặt từ cửa hàng liền kề.
Xe cần ngồi ở đâu đó trong khi sạc. Lý tưởng nhất là bạn có thể sạc qua đêm hoặc khi đang đỗ xe, có nghĩa là mang bộ sạc đến nơi xe sẽ ngủ, điều này ngược lại với cách chúng ta làm hiện nay. May mắn thay, việc chạy điện vào bộ sạc ở lề đường dễ dàng hơn so với việc chạy đường ống dẫn xăng đến nhà bạn.
"Tuy nhiên, một nhược điểm của lưới sạc điện EV là sẽ tốn rất nhiều thời gian và tiền bạc để xây dựng. Một nhược điểm khác là việc đảm bảo rằng mọi người đều có quyền truy cập vào các trạm sạc sẽ rất khó khăn", Henry nói.
Một trong những mục tiêu của NEHC là thiết lập một "mạng lưới nền tảng" vào cuối năm 2023, sẽ "lấp đầy khoảng trống cơ sở hạ tầng thu phí dọc theo các hành lang du lịch chính, giúp loại bỏ lo lắng về phạm vi và cho phép công chúng lái xe điện với sự tự tin bất kể họ sống ở đâu, "tuyên ngôn cho biết.
Đó có vẻ là một mục tiêu tốt, nhưng do Hoa Kỳ thậm chí vẫn không thể cung cấp internet băng thông rộng đến các vùng nông thôn, điều đó cũng có vẻ khó xảy ra. Thay vào đó, sự tập trung của các trạm thu phí có thể kết thúc ở các thành phố trong khi các tài xế ở nông thôn tiếp tục sử dụng xăng. Và điều đó tốt. Chúng ta không cần phải loại bỏ tất cả các phương tiện chạy bằng xăng, chỉ cần hầu hết chúng. Nhưng tại sao lại dừng lại ở đó?
Bỏ xe
Khí thải cục bộ chỉ là một trong những vấn đề của việc để ô tô thống trị các thành phố. Ngoài ra còn có tiếng ồn, sử dụng quá nhiều đất cho cả đường và bãi đậu xe, và thực tế đơn giản là ô tô giết người. Việc chuyển sang sử dụng xe điện chỉ giải quyết được vấn đề ô nhiễm cục bộ và giảm thiểu tiếng ồn ở một mức độ nào đó.
Xe không có chỗ trong các thành phố. Nhưng đồng thời, các thành phố, với mật độ dân số cao, không cần ô tô. Hoặc ít nhất, không phải tất cả chúng, và chắc chắn không phải ô tô tư nhân.
"Có nhiều cách để xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông sau xăng dầu và lưới sạc điện EV chỉ là một lựa chọn", Henry nói."Các lựa chọn khác bao gồm cải thiện phương tiện công cộng ở các thành phố, xây dựng thêm làn đường dành cho xe đạp và đầu tư vào nhiều nguồn năng lượng tái tạo hơn."
Một nhược điểm của lưới sạc EV là sẽ tốn rất nhiều thời gian và tiền bạc để xây dựng.
Điểm bắt buộc là việc xây dựng cơ sở hạ tầng rất tốn kém và thường sẽ vấp phải sự phản đối. Khi một con phố ở trung tâm thành phố bị dỡ bỏ bãi đậu xe, các chủ cửa hàng địa phương phản đối việc di chuyển này, vì lo lắng rằng hoạt động buôn bán của họ sẽ bị ảnh hưởng. Nhưng điều xảy ra thì ngược lại: thương mại tăng lên.
Những thay đổi như thế này cũng cần có thời gian. Việc lắp đặt các điểm sạc EV tương đối dễ dàng vì lưới điện đã có ở khắp mọi nơi. Nhưng xây dựng mạng lưới giao thông công cộng là một trò chơi khác. Oslo ở Na Uy đã xóa bỏ các điểm đỗ xe và cấm ô tô ở nhiều đường phố trung tâm thành phố, nhưng điều đó có thể xảy ra một phần vì họ đã đầu tư rất nhiều vào giao thông công cộng từ những năm 1980.
Có một câu châm ngôn như sau: Thời điểm tốt nhất để trồng một cái cây là 20 năm trước. Thời gian tốt nhất lần hai là bây giờ. Điều đó áp dụng cho việc xây dựng phương tiện giao thông trong các thành phố. Nhưng có một điều khác biệt - những người trồng cây đó không bao giờ phải làm việc với tiền sảnh xe hơi.
