Bài học rút ra chính
- FAA đã ban hành chỉ thị lo ngại rằng các dịch vụ 5G của AT&T và Verizon có thể gây nhiễu máy đo độ cao vô tuyến trên máy bay.
- Việc chuyển hướng sẽ gây ra thiệt hại đáng kể về tiền tệ khi chậm trễ và chuyển hướng, ngành hàng không đề xuất.
- Ngành viễn thông tin rằng những lo ngại của FAA là không có cơ sở.
Nếu Cục Hàng không Liên bang (FAA) làm theo cách của họ, bạn sẽ không thể sử dụng dịch vụ 5G của AT&T và Verizon từ tháng 1 năm 2022, theo kế hoạch.
Kêu gọi sự chậm trễ triển khai, FAA lần đầu lập luận rằng ăng-ten băng tần C 5G có thể gây nhiễu các thiết bị quan trọng của hãng hàng không. Sau đó, nó đã tiếp tục và ban hành một số chỉ thị về độ tin cậy hàng không (AD) ra lệnh cho các hãng hàng không chuyển hướng các chuyến bay trong một số điều kiện nhất định, mà những người trong ngành cho rằng có thể tốn hàng tỷ đô la.
"Nếu AD được áp dụng đối với các Hãng hàng không phục vụ hoạt động năm 2019 của các thành viên Châu Mỹ, khoảng 345.000 chuyến bay chở khách, 32 triệu hành khách và 5, 400 chuyến bay chở hàng sẽ bị ảnh hưởng dưới dạng các chuyến bay bị hoãn, chuyển hướng hoặc hủy bỏ ", kết luận Phân tích tác động của Chỉ thị về mức độ uy tín hàng không 5G của FAA của Hãng hàng không cho Mỹ, được chia sẻ với Lifewire.
Mẫu cầm
Vào tháng 11 năm 2021, AT&T và Verizon đã đồng ý trì hoãn việc ra mắt thương mại dịch vụ không dây 5G băng tần C cho đến ngày 5 tháng 1 năm 2022, sau khi FAA đưa ra những lo ngại về an toàn về tác động tiềm tàng của nó đối với các thiết bị hàng không quan trọng.
Khi ngày triển khai mới đến gần, FAA đã ban hành AD kêu gọi sửa đổi hướng dẫn sử dụng máy bay để cấm một số hoạt động bay phụ thuộc vào việc sử dụng máy đo độ cao vô tuyến khi có tín hiệu băng thông rộng không dây 5G C-band.
Mặc dù không có bằng chứng đáng tin cậy về nguy cơ đối với an toàn hàng không, các nhà cung cấp mạng không dây của Hoa Kỳ đã tự nguyện áp dụng bộ bảo vệ tạm thời toàn diện nhất thế giới.
Trong một tuyên bố với Lifewire, Carter Yang, Giám đốc Điều hành, Bộ phận Truyền thông Công nghiệp của Hãng hàng không Hoa Kỳ, cho biết các AD từ FAA xác định các mối quan ngại về an toàn sẽ "gây khó khăn lớn" cho hệ thống không phận quốc gia và công chúng.
ADs về cơ bản yêu cầu các hãng hàng không dựa vào máy đo độ cao vô tuyến khi đến sân bay gần ăng-ten băng tần C 5G và thay vào đó chuyển hướng sang sân bay khác. Các hãng hàng không của Mỹ tin rằng nguyên nhân để giải quyết bế tắc nằm ở các công ty viễn thông.
"Việc các công ty viễn thông 5G thiếu các biện pháp giảm nhẹ nghiêm trọng để giải quyết các vấn đề về nhiễu sóng sẽ làm gián đoạn và gây hại đáng kể cho nền kinh tế vào thời điểm mà chuỗi cung ứng đã bị kéo dài ra", theo Phân tích Tác động của Hãng hàng không cho Mỹ.
Cờ sai
Michael Marcus, trợ giảng về kỹ thuật điện và máy tính tại Đại học Northeastern và là chuyên gia độc lập về công nghệ không dây và chính sách phổ tần, nói với Lifewire trong một email rằng một số máy đo độ cao radar thực sự nhạy cảm với 5G ở các băng tần lân cận. Tuy nhiên, anh ấy không ấn tượng với câu trả lời của FAA.
"Vì [the] FAA để cho vấn đề này trở nên tồi tệ hơn, họ chỉ mới bắt đầu thu thập dữ liệu về các mô hình nào và mức độ phổ biến của chúng", ông nói.
Là cựu Phó Chánh Văn phòng Kỹ thuật và Công nghệ của Ủy ban Truyền thông Liên bang (FCC), Marcus đã từng chứng kiến những tình huống như thế này trong quá khứ.
Gọi các vấn đề về băng tần lân cận là "tương đối phổ biến", Marcus chỉ ra mối quan tâm kéo dài ba thập kỷ giữa việc sử dụng phát sóng FM chỉ dưới 108 MHz và Hệ thống hạ cánh trên máy bay (ILS) ngay trên tần số đó.
"Vấn đề thực sự là liệu các nhà cung cấp dịch vụ di động sẽ có gánh nặng lớn trong việc giải quyết tình huống này hay chủ sở hữu của một số mẫu máy đo độ cao radar trên máy bay không đáp ứng các tiêu chuẩn chống nhiễu hợp lý", Marcus nói.
Trung thổ
Trong khi đó, Hãng hàng không cho Yang của Mỹ cho biết nhóm tiếp tục thúc giục FCC và FAA hợp tác với nhau về một giải pháp thiết thực cho phép triển khai công nghệ băng tần C 5G "đồng thời ưu tiên sự an toàn và tránh bất kỳ sự gián đoạn nào đối với hệ thống hàng không."
Một quan điểm tương tự đã được chia sẻ bởi Meredith Attwell Baker, Chủ tịch và Giám đốc điều hành của CTIA, một hiệp hội thương mại đại diện cho ngành truyền thông không dây ở Hoa Kỳ, và là cựu thành viên của FCC. Trong một tuyên bố gửi tới Lifewire, Baker nói rằng có thể có cả những chuyến bay an toàn và dịch vụ 5G mạnh mẽ và đáng tin cậy.
"Mặc dù không có bằng chứng đáng tin cậy về nguy cơ đối với an toàn hàng không, các nhà cung cấp dịch vụ không dây của Hoa Kỳ đã tự nguyện áp dụng bộ biện pháp bảo vệ tạm thời toàn diện nhất thế giới. Chúng tôi đang hợp tác chặt chẽ với ngành hàng không và đang trên đà tham gia 40 quốc gia sử dụng 5G an toàn trong C-Band vào tháng 1 ", Baker đảm bảo.
Hiện tại, mọi thứ đang trong tình trạng lấp lửng và không rõ liệu các dịch vụ 5G C-band sẽ khả dụng bắt đầu từ ngày 5 tháng 1 năm 2022 hay việc triển khai sẽ bị trì hoãn thêm khi hai cơ quan liên bang chen lấn nhau cho một- tay nghề cao.
