Bài học rút ra chính
- Thị trưởng London muốn tính phí ô tô cho mỗi dặm họ lái trong thành phố.
- Để đạt được các mục tiêu về khí hậu năm 2030, London cần cắt giảm giao thông ít nhất 27%.
- Giảm sự phụ thuộc vào ô tô yêu cầu các giải pháp thay thế như làn đường dành cho xe đạp và phương tiện công cộng.
London cần các biện pháp triệt để để cắt giảm ô nhiễm không khí và kế hoạch mới nhất của thị trưởng là tính phí người sử dụng ô tô cho mỗi dặm họ lái xe.
Nhờ sự bão hòa của hệ thống camera quan sát khét tiếng của Anh, việc theo dõi ô tô tự động bằng biển số thật dễ dàng - đó là cách hoạt động của Phí tắc nghẽn hiện tại của London. Công nghệ tương tự có thể được sử dụng để theo dõi và lập hóa đơn cho tài xế mỗi khi họ thực hiện chuyến đi. Đó là một động thái triệt để nhưng cũng không thể tránh khỏi nếu London muốn đạt được mức phát thải carbon ròng bằng 0 vào năm 2030. Nhưng liệu nó có thể hoạt động ở Mỹ? Và tại sao không chỉ cấm ô tô hoàn toàn?
"Ở Vương quốc Anh, 60% hành trình ô tô nằm trong khoảng từ 1 đến 5 dặm. Gần 20% số hành trình ô tô là dưới 1 dặm", một giám đốc thương mại điện tử tại Urban eBikes 'Adam Bastock, nói với Lifewire qua email.
Dọn
Phí đề xuất mới của Thị trưởng Sadiq Khan sẽ ngăn cản việc lái xe bằng cách khiến người dân phải suy nghĩ lại về việc đi xe hơi của họ. Điều đó có thể thực hiện được ở London vì có hệ thống giao thông công cộng tuyệt vời bao gồm Tàu điện ngầm, xe buýt, đường sắt hạng nhẹ và thậm chí cả thuyền nổi tiếng. Ngoài ra còn có một mạng lưới rộng rãi các làn đường dành cho xe đạp.
"Không phải là 'không có ô tô' mà là loại bỏ tất cả các hành trình ô tô không cần thiết để hành trình thiết yếu của họ trở nên dễ chịu hơn," Bastock nói.
Theo số liệu từ văn phòng thị trưởng, hơn một phần ba hành trình ô tô ở thủ đô nước Anh có thể đi bộ trong vòng chưa đầy 25 phút. Và hơn hai phần ba số chuyến đi có thể được thực hiện bằng xe đạp trong vòng chưa đầy 20 phút. Tất cả những gì cần thiết, suy nghĩ đi, là một chút khuyến khích để tránh ra khỏi xe. Và một khi bạn có thói quen đi bộ hoặc nhảy trên xe đạp, bạn có thể quyết định rằng bạn thậm chí không cần một chiếc ô tô nào cả. Tôi đã sống ở London vài năm, rất lâu trước khi có làn đường dành cho xe đạp tốt và chưa bao giờ cần đến ô tô.
Trong thời gian làm thị trưởng, Khan đã làm sạch không khí của London một cách đáng kể. Từ năm 2000 đến năm 2018, lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính từ các ngôi nhà đã giảm 40% và lượng khí thải carbon tại nơi làm việc giảm 57%. Nhưng lượng khí thải giao thông mới chỉ giảm được 7%. Xe điện sẽ có ích, nhưng số liệu của thị trưởng cho biết cho đến nay chỉ có 2% số xe là chạy bằng điện.
"Không có sự thoải mái nào trên một chiếc xe có thể giúp bạn vượt qua những căng thẳng khi kẹt xe. Nhưng điều mà mọi người hiếm khi nói đến là thực tế là bạn không thực sự bị kẹt xe - bạn là người tham gia giao thông ", Casper Ohm, một nhà khoa học nghiên cứu tại Hướng dẫn Ô nhiễm Nước của Vương quốc Anh, nói với Lifewire qua email.
Quyền riêng tư và ‘Tự do’
Giải pháp triệt để này có hiệu quả ở Mỹ không? Ở đó, chiếc xe này thường được bán để mang lại sự tự do, mặc dù bất kỳ ai ngồi tham gia giao thông vào giờ cao điểm, nhìn người đi xe đạp lướt qua trên làn đường dành cho xe đạp, đều có thể thắc mắc về độ cao đó. Và nếu không có mạng lưới camera lạc hậu của London, thì việc theo dõi và tính tiền xe ô tô cũng có thể không khả thi. Nhưng trở ngại lớn nhất có thể là việc thiếu các phương tiện giao thông công cộng toàn diện ở nhiều thành phố của Hoa Kỳ, cùng với sự miễn cưỡng sử dụng chúng.
Xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông tốt hơn có thể là thách thức và tốn kém về mặt chính trị, nhưng có những cách đơn giản hơn để bắt đầu. Ví dụ, làn đường dành cho xe đạp rẻ hơn so với đường tàu điện ngầm, và đại dịch đã cho thấy rằng chúng ta có thể loại bỏ chỗ đậu xe và biến chúng thành khu vực chỗ ngồi trong nhà hàng.
"Loại bỏ các bãi đậu xe có thể là một cách khởi đầu hiệu quả để giảm lưu lượng truy cập mà không phải thu phí người dân", chuyên gia bảo hiểm Anthony Martin nói với Lifewire qua email. "Một lệnh cấm hoàn toàn có thể không hiệu quả với các doanh nghiệp địa phương khi lo lắng về việc mất khách hàng hoặc những trở ngại khác có thể xảy ra với lệnh cấm ngay lập tức. Tuy nhiên, dần dần mọi người đã quen với việc không có ô tô trong thành phố và mở đường cho những con đường an toàn hơn để cho phép người đi xe đạp và người đi bộ có thể dễ dàng đạt được hơn (ít nhất là ở những khu vực sẽ cho phép điều này ở các thành phố của Mỹ)."
Tất nhiên, không có câu trả lời dễ dàng, đó là lý do tại sao London sẽ tìm kiếm những câu trả lời khó. Khí thải phải giảm xuống, và việc hòa hợp về quyền lái xe và đỗ xe trong các thành phố sẽ không giúp ích được gì. Nhưng ở châu Âu, ít nhất là thủy triều đang xoay chuyển. Rõ ràng là việc sử dụng xe hơi quá mức của chúng ta góp phần đáng kể vào tình trạng khẩn cấp về khí hậu. Và nếu việc cắt giảm việc sử dụng đó cũng dẫn đến những thành phố dễ chịu hơn, dễ đi bộ hơn, tôi đoán chúng ta có thể sống chung với nó.
