Sạc xe điện (EV) là một trong những thách thức quan trọng nhất đối với việc áp dụng, nhưng bộ sạc ở mức đường phố là một giải pháp dễ thực hiện có thể giúp việc áp dụng EV dễ dàng hơn.
EVs hoàn hảo cho môi trường đô thị. Giao thông dừng và đi thực sự giúp ích trong phạm vi, và thông thường một người lái xe trong thành phố ở trong giới hạn của thị trấn của họ có thể ngồi sau tay lái hàng giờ, nhưng có lẽ chỉ thực sự đi được 20 dặm trong một ngày. Mặt trái của nó là, họ sẽ tính phí ở đâu nếu họ sống trong một căn hộ không có nhà để xe? Hóa ra có một giải pháp cho các trạm sạc trên toàn thành phố mà không gặp rắc rối với dây cáp chằng chịt trên vỉa hè.
Vài năm trước, khi lái xe quanh Oslo, Na Uy, tôi nhìn thấy một loạt các hộp bên cạnh mỗi chỗ đậu xe trên đường. Cho đến khi tôi nhìn thấy một người đàn ông mở cốp chiếc Volkswagen E-Golf EV của mình, rút một sợi cáp và cắm nó vào hộp, sau đó vào cổng sạc của chiếc EV của anh ấy, tôi mới nhận ra mình đang nhìn thấy gì. Bộ sạc đường phố của Na Uy là BYOC (Mang theo cáp của riêng bạn).
Cổng USB cho Ô tô
BYOC sẽ giải quyết một số vấn đề. Đầu tiên, có vấn đề về khả năng tương tác. Hiện tại, có ba cổng sạc được tìm thấy trên các phương tiện giao thông ở Hoa Kỳ.
Một là CHAdeMO, một cổng sạc đáng chú ý nhất trên Nissan Leaf. Nó không còn được ưa chuộng ở Mỹ và thậm chí Lá hiện có loại 2 và CCS phổ biến hơn, là loại 2 kết hợp với bổ sung sạc nhanh DC.
Loại 2 là loại phổ biến nhất hiện có và đã trở thành tiêu chuẩn của ngành defacto. Cuối cùng, có cổng sạc độc quyền của Tesla. Ngành công nghiệp có thể ủng hộ Loại 2, nhưng việc Tesla trở thành nhà bán xe điện số 1 ở Mỹ có nghĩa là cảng này cần được chú ý.
Thay vì cố gắng nhồi nhét một, hai hoặc thậm chí ba loại cáp vào một trạm sạc đường phố, có thể có một phích cắm đa năng mà bất kỳ cáp sạc nào cũng có thể cắm vào một loại cổng USB phổ biến cho xe điện.
Điều này làm giảm chi phí của máy cho công ty hoặc thành phố lưu trữ trạm. Nó cũng làm cho mọi trạm hoạt động với bất kỳ xe điện nào trên đường, đồng thời đảm bảo không có vấn đề gì với việc cáp không được lưu trữ đúng cách trên các máy này và nằm trên đường phố, rãnh nước hoặc vỉa hè. Nó cũng là một vật phẩm ít hơn để những kẻ phá hoại tiêu diệt.
Việc áp dụngEV không thể tiến triển nếu những người không có đường lái xe hoặc ga ra không thể tham gia vì tính phí trở thành công việc nhiều giờ một vài lần một tuần.
Vì các trạm này về cơ bản là phổ biến, chúng cũng là bằng chứng trong tương lai cho bất kỳ sự phát triển cổng sạc mới nào có thể xảy ra trong tương lai. Mặc dù CCS dường như được định sẵn để có tuổi thọ lâu dài trên EV của chúng tôi, nhưng bạn không bao giờ có thể biết được công nghệ pin có thể phát triển như thế nào và những thay đổi đó có thể có ý nghĩa gì về mặt cổng kết nối.
Đậu xe và sạc mọi nơi
Các trạm sạc này có thể được đặt xung quanh các khu dân cư với bãi đậu xe chỉ dành cho xe điện. Chúng sẽ không phải là các trạm sạc nhanh DC, mà thay vào đó sẽ cung cấp 7,4 kW. Đủ cho một lần sạc qua đêm hoặc thêm một vài dặm trong ngày. Một chiếc xe điện có ý nghĩa trong thành phố khi bạn có thể sạc trong khu vực lân cận của mình bất kể có đường lái xe hay ga ra.
Các trạm này cũng có thể được thêm vào các khu phố thương mại với các khu mua sắm và nhà hàng - không cần lái xe vòng quanh trong bãi đậu xe để tìm ba bộ sạc có sẵn. Thay vào đó, đậu xe trên đường sẽ là một lựa chọn khả thi cho những ai muốn tìm một chút nước trái cây trong khi ăn ở ngoài.
Những loại trạm này cũng sẽ hữu ích ở các thành phố như Los Angeles, nơi các cột đèn được sử dụng làm trạm sạc ngoài việc chiếu sáng đường phố. Các cột đèn ở đó. Sức mạnh là ở đó. Họ cũng có thể thêm một cổng. Không cần thêm cáp, quá trình chuyển đổi có thể nhanh hơn và một lần nữa, bạn sẽ không có một loạt cáp ngẫu nhiên treo trên các cột để kẻ phá hoại phá hủy.
Vẫn Cần Tốc Độ
Những thứ này sẽ bổ sung cho các trạm sạc nhanh DC và Tesla Supercharger. Vì vậy, cho dù một người đang đi du lịch trên đường hay chỉ cần sạc nhanh hơn một chút so với qua đêm, những thứ đó sẽ không sớm biến mất. Trên thực tế, sự gia tăng của các trạm này sẽ tiếp tục phát triển khi xe điện trở thành một phần quan trọng hơn trong doanh số bán xe hơi tổng thể trong thập kỷ tới.
OEM tham gia
Tất nhiên, điều này sẽ yêu cầu chủ sở hữu EV phải mua một dây cáp khác cho xe của họ. Đối với những người đã có EV, đó sẽ là một khoản chi tiêu bổ sung, nhưng cũng là một khoản sẽ mở ra cơ hội tính phí bất kể chúng tôi ở đâu trong thị trấn.
Trong tương lai, khi điều này được triển khai, giống như cáp sạc gia đình, một cáp đa năng hoạt động với các trạm sạc này sẽ được bao gồm trên mọi ô tô mới.
Việc áp dụngEV không thể tiến triển nếu những người không có đường lái xe hoặc ga ra không thể tham gia vì tính phí trở thành công việc nhiều giờ một vài lần một tuần.
Các thành phố, công ty và nhà sản xuất ô tô phải tìm ra giải pháp cho những người sống trong căn hộ, những người cần một chiếc ô tô và muốn phương tiện tiếp theo của họ là EV. Triển khai các trạm cấp phố với một cổng đa năng để đi cáp có thể là một trong những cách để biến điều đó thành hiện thực.
Bạn muốn biết thêm về xe điện? Chúng tôi có cả một phần dành riêng cho xe điện!
