Trong một thế giới lý tưởng, tất cả các loại xe điện sẽ cắm vào cùng một loại ổ cắm. Người lái xe EV sẽ không phải suy nghĩ kỹ trước khi sạc pin và tình trạng không tương thích sẽ là dĩ vãng.
Tất nhiên thế giới là một nơi rất khác biệt, việc thực hiện hành động cơ bản để kéo chiếc xe điện của bạn lên để sạc là một quá trình phức tạp tiềm ẩn. Mặc dù những tiêu chuẩn đó chắc chắn sẽ thay đổi - sau tất cả, những chiếc xe điện hiện đại vẫn đang phát triển nhanh chóng - đây là hướng dẫn về các tiêu chuẩn sạc khác nhau hiện nay và cách làm cho chiếc xe điện của bạn trở nên hợp lý nhất có thể.
Mức sạc EV trong nháy mắt
Ổ cắm sạc cho xe điện có nhiều dạng, giống như thị trường máy ghi hình gia đình chứng kiến các định dạng VHS và Betamax đang tranh giành vị trí tối cao. Đây vẫn là những ngày tương đối sớm đối với xe điện, vì vậy những gì nóng nhất hôm nay có thể sẽ trôi qua vào ngày mai. Điều đó nói rằng, cách dễ nhất để hiểu các tiêu chuẩn sạc hiện tại là chia nhỏ chúng theo tốc độ.
Cấp 1
Bộ sạc cơ bản nhất (và thường rất chậm) là phích cắm Cấp 1 hoặc phích cắm 110/120 volt tiêu chuẩn mà bạn sẽ tìm thấy ở bất kỳ ngôi nhà nào ở Bắc Mỹ. Mặc dù các cửa hàng chậm nhưng thông thường có ở khắp mọi nơi và có sẵn để sạc nhỏ giọt chậm trong tích tắc - mặc dù bạn sẽ chỉ tăng thêm phạm vi từ 3 đến 5 dặm mỗi giờ. Điều này thường đi kèm với một EV khi mua hàng.
Cấp 2
Lefanev
Bộ sạc cấp 2 chạy ở 240 volt và có thể được thợ điện lắp đặt tương đối dễ dàng so với các thiết lập hiện có, giống như máy sấy quần áo chạy bằng điện. Mong đợi bộ sạc Cấp 2 để thêm khoảng 25 dặm mỗi giờ.
Cấp 3
Cấp độ 3 là nơi tốc độ sạc trở nên nghiêm trọng. Còn được gọi là Bộ sạc nhanh DC, tiêu chuẩn này (bao gồm cả Bộ sạc siêu tốc Tesla) yêu cầu dòng điện DC (không phải AC) mạnh mẽ chạy vượt quá 480 volt và 100 ampe.
Vì lượng điện năng khổng lồ này, các đơn vị Cấp 3 có thể sạc đầy pin chỉ trong vòng 20 đến 30 phút. Mặc dù về cơ bản chúng chưa từng được sử dụng trong nhà, nhưng bộ sạc DC rất lý tưởng cho các thiết lập thương mại hoặc bán lẻ, nơi người lái xe có thể được bổ sung pin nhanh chóng để họ tiếp tục lái xe quãng đường dài mà không mất thời gian chờ đợi lâu.
Nơi kết nối đến
Tất cả các thiết bị điện tử trên thế giới không thể làm nên chuyện cho chiếc xe điện của bạn nếu nó không được trang bị đầu nối phù hợp. Dưới đây là tóm tắt về các đầu nối sạc chính mà bạn sẽ tìm thấy trên hầu hết mọi chiếc xe điện hiện đại.
J1772là đầu nối sạc Cấp 2 tiêu chuẩn mà bạn sẽ tìm thấy trên hầu hết các loại xe. Mặc dù có khả năng sạc ở tốc độ Cấp 1, nhưng bộ sạc J1772 thường chạy ở Cấp 2 trong hầu hết các cài đặt dân dụng, thương mại và bán lẻ.
CHAdeMOlà một hình thức sạc nhanh DC ban đầu được thành lập bởi một tập đoàn các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản. Viết tắt của CHArge de MOve, hoặc "di chuyển bằng cách sử dụng sạc", đầu nối CHAdeMO xuất hiện cùng với đầu nối J1772 để tối đa hóa các tùy chọn sạc. Tuy nhiên, những bộ sạc này đang dần trở nên phổ biến và không có khả năng chiếm thị phần đáng kể trong tương lai.
Đầu nối CCS Loại 1 / CCS Loại 2, viết tắt của Hệ thống sạc kết hợp, cho phép sạc cả AC và DC bằng cùng một cổng, cung cấp sạc Cấp 2 hoặc Cấp 3 qua cùng một đầu nối vì nó kết hợp một ổ cắm J1772. Các nhà sản xuất ô tô châu Âu và Mỹ đã áp dụng định dạng CCS.
Tesla sử dụng các đầu nối độc quyền liên kết bất kỳ chiếc xe Tesla nào với sạc Cấp độ 3. Với hơn 23.000 Tesla Superchargers trên thế giới, có một cơ sở hạ tầng mạnh mẽ đáng kể mở ra cho những ai chọn tham gia cùng Elon. (Ed. Lưu ý:Tesla sẽ mở quyền truy cập vào Bộ siêu nạp cho tất cả các xe điện vào cuối năm 2021.)
Cách Bộ điều hợp Phù hợp với Hình ảnh
Nếu cuộc thảo luận về việc sạc xe điện trở nên phức tạp một cách khó chịu, đừng lo lắng: Việc điều hướng các vùng nước này sẽ dễ dàng hơn khi bạn đã thiết lập được cơ sở về cách các tiêu chuẩn sạc hoạt động với nhau.
Trong khi một số nhà sản xuất ô tô đã chọn tiêu chuẩn sạc của họ, các bộ điều hợp có thể cho phép hai đầu nối không tương thích khác để sạc một chiếc xe. Tuy nhiên, nhiều khả năng tương thích này dường như xảy ra mà không có vần điệu hoặc lý do.
Ví dụ: các đầu nối của Tesla chủ yếu là độc quyền, mặc dù các bộ điều hợp CHAdeMO, J1772 và / hoặc CCS có thể được trang bị cho các nguồn sạc thay thế.
Tuy nhiên, nó hiện không hoạt động theo chiều ngược lại ở Tesla Supercharger, đó là lý do tại sao bạn sẽ chỉ thấy Teslas ở đó. Thay vì dựa vào bộ chuyển đổi giữa các đơn vị CCS và CHAdeMO, hầu hết các địa điểm sạc thay vì cung cấp cả hai đầu nối để tối ưu hóa việc sử dụng chúng.
