Bài học rút ra chính
- Tesla tiếp tục bổ sung các tính năng nguy hiểm, hỏng hóc hoặc bất hợp pháp cho ô tô của mình.
- Tesla được điều hành như một công ty khởi nghiệp công nghệ, không phải là một công ty xe hơi ưu tiên an toàn.
- Cập nhật phần mềm ô tô phải được kiểm tra an toàn.
Tesla đã phải đưa ra một đợt thu hồi khác đối với các bản cập nhật phần mềm có thể gây nguy hiểm cho mọi người. Cảm giác như điều này bắt đầu trở thành một thói quen.
Chúng tôi đã quen với việc hầu hết các thiết bị máy tính của mình đang ở trạng thái beta vĩnh viễn. Chúng tôi đối phó với các trục trặc hàng ngày và chúng tôi biết rằng khi mọi thứ thực sự trở nên rắc rối, chúng tôi phải "tắt nó đi, sau đó bật lại." Vấn đề là ngày nay hầu hết mọi thứ đều có máy tính, bao gồm cả ô tô. Nhìn dưới góc độ này, việc đẩy các bản cập nhật cho các phương tiện mà không có đủ thử nghiệm có vẻ liều lĩnh.
Có lẽ các nhà sản xuất ô tô nên bị buộc phải đưa các tính năng phần mềm vào các bài kiểm tra an toàn, giống như chính ô tô vậy.
"Các phương tiện phải hoàn toàn có phần mềm của họ được kiểm tra an toàn nếu nó có thể kiểm soát phần cứng của xe ở bất kỳ khả năng nào. Bỏ qua bước này hoàn toàn không có ý nghĩa gì, đặc biệt là từ quan điểm đạo đức", Nicholas Creel, trợ lý giáo sư của Luật kinh doanh và đạo đức tại Georgia College và State University, "nói với Lifewire qua email." Tesla là một trường hợp kinh điển về những gì xảy ra khi ứng dụng của một công nghệ vượt xa cả tiêu chuẩn pháp lý và đạo đức của xã hội."
Phần cứng là Phần mềm
Lỗi đồng bộ hóa đám mây trên điện thoại của bạn là một chuyện mất dữ liệu, nhưng lỗi khác là chết vì xe của bạn không được kiểm tra an toàn. Ô tô đã được chế tạo, bán và lái trong nhiều thập kỷ trước khi thử nghiệm va chạm được giới thiệu, nhưng ngày nay có vẻ như ô tô không được đánh giá nghiêm ngặt để xem chúng bảo vệ hành khách tốt như thế nào trong một vụ tai nạn.
"Các phương tiện phải hoàn toàn có phần mềm của chúng được kiểm tra an toàn nếu nó có thể kiểm soát phần cứng của phương tiện trong bất kỳ khả năng nào."
Tuy nhiên, các nhà sản xuất có thể, và làm, đẩy các bản cập nhật phần mềm cho ô tô đang được sử dụng. Không phải các bản cập nhật này sẽ được kiểm tra nghiêm ngặt trước khi triển khai? Xét cho cùng, một chiếc ô tô hiện đại phụ thuộc rất nhiều vào phần mềm, từ hệ thống kiểm soát hành trình đến AutoPilot của Tesla cho đến camera chiếu hậu và cảnh báo khi đỗ xe ở khoảng cách gần.
Google “Thu hồi Tesla” và bạn sẽ thấy tất cả các loại trục trặc, ngoài các thu hồi an toàn phần cứng chung mà Tesla liệt kê trên trang web của mình. 54.000 ô tô có thể lái qua đèn dừng mà không cần dừng lại ở chế độ tự động, nhờ vào bản cập nhật phần mềm bị lỗi.356.000 chiếc ô tô gặp sự cố với camera chiếu hậu và 119.000 chiếc gặp sự cố với mui xe phía trước.
Và không chỉ các điều khiển hệ thống cần thiết bị ảnh hưởng. Liệu Tesla có được phép tung ra một bản cập nhật cho phép bạn chơi trò chơi điện tử trên màn hình lớn gắn dấu gạch ngang? Điều đó hầu như không giống như một thứ gì đó nên ở bất kỳ đâu gần tầm mắt của người lái xe, chứ đừng nói là có sẵn để họ chơi.
“Tesla đang thực sự vượt qua ranh giới với một số cải tiến của mình. Ví dụ, các thiết bị giải trí trong xe hơi như trò chơi điện tử có thể gây ra một số nguy cơ an toàn nghiêm trọng. Ngoài ra, Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia cách đây vài năm đã khuyến nghị Tesla bổ sung một camera hồng ngoại để cải thiện việc giám sát lái xe. Tuy nhiên, Tesla đã không phản hồi lại điều đó”, Adam Grant, chuyên gia về xe hơi và là người sáng lập của Car Fuel Advisor, nói với Lifewire qua email.
Lỗi mới nhất thực sự là một tính năng. Tesla đã phải thu hồi 579.000 xe nhờ bản cập nhật cho phép chúng phát nhạc qua loa ngoài. Tính năng chống đối xã hội này được gọi là Boombox, và Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia cho biết rằng nó sẽ át đi tiếng ồn cảnh báo an toàn do ô tô điện phát ra. Boombox đã được sử dụng từ tháng 12 năm 2020.
“Tesla là một trường hợp điển hình về những gì xảy ra khi ứng dụng của công nghệ vượt xa cả tiêu chuẩn pháp lý và đạo đức của xã hội,” Creel nói.
Những đứa trẻ ở Thung lũng Silicon
Tesla là một trường hợp đặc biệt vì nó không được vận hành như một hãng xe hơi thông thường. Ông chủ Tesla, Elon Musk, điều hành nó giống như một công ty khởi nghiệp ở Thung lũng Silicon. Các công ty công nghệ Mỹ này có xu hướng hành động trước và đặt câu hỏi sau. Ví dụ, Uber phớt lờ luật taxi cho đến khi bị buộc phải tuân thủ, mặc dù Ubers rõ ràng là taxi. Trong khi đó, Apple từ chối tuân thủ tinh thần của luật pháp Hà Lan buộc họ phải cho phép các phương thức thanh toán của bên thứ ba trong các ứng dụng hẹn hò.
"[Tesla] gần như hoàn toàn bị kiểm soát bởi những ý tưởng bất chợt của một tỷ phú lập dị," Creel nói.“Vì vậy, kiểu cấu trúc quan liêu tự nhiên có xu hướng làm chậm lại hầu hết các tập đoàn lớn hơn khi triển khai bất cứ điều gì không có ở Tesla. Nếu Musk muốn làm điều đó, đó là tất cả những gì cần thiết.”
Các công ty công nghệ của Hoa Kỳ có phạm vi tiếp cận toàn cầu và nếu họ hành động như luật toàn cầu không áp dụng cho họ, đó là bởi vì, về mặt thực tế, họ thường không áp dụng. Nếu Liên minh Châu Âu cấm Facebook xuất dữ liệu về công dân Liên minh Châu Âu và Facebook quyết định không tuân thủ, thì hình phạt sẽ như thế nào?
Tiền phạt chỉ nhiều hơn một chút so với chi phí kinh doanh và ngay cả khi EU ngừng hoạt động của Facebook ở Châu Âu, người dùng vẫn có thể truy cập trang web - xét cho cùng thì đó là internet. EU có thể chặn Facebook hoàn toàn, nhưng sau đó họ phải chịu trách nhiệm vì đã cắt đứt hàng trăm triệu người.
Đây không phải là một vấn đề dễ giải quyết, nhưng chính phủ Hoa Kỳ dường như cuối cùng đã làm được điều gì đó với nó bằng các cuộc điều tra chống độc quyền công nghệ của mình. Và đó chỉ có thể là một điều tốt.
