Trở lại thời điểm chuyển giao thế kỷ, Honda đã giới thiệu Insight đến Hoa Kỳ. Là mẫu xe hybrid sản xuất hàng loạt đầu tiên được bán tại đây, nó đã đánh bại Toyota Prius đến thị trường Mỹ. Nó thậm chí còn có một quảng cáo nhỏ dễ thương về cơ bản nói với những người quan tâm đến môi trường rằng nếu họ thực sự quan tâm đến Trái đất, thì giống lai là con đường để đi.
Nhiều nhà môi trường đã làm điều đó. Thật không may cho Honda, nhiều người đã chọn Prius hybrid hơn Insight làm phương tiện hiệu quả của họ. Nếu bạn dồn hầu hết mọi người vào đầu những năm 2000 và hỏi họ, "bạn nghĩ nhà sản xuất ô tô nào sẽ là một trong những hãng đầu tiên thống trị xe điện trong tương lai?" Rất có thể, chỉ dựa vào việc họ thúc đẩy xe chạy bằng pin, câu trả lời có lẽ sẽ là Honda và Toyota.
Điều đó đã không xảy ra. Điều ngược lại đã xảy ra.
Bắt đầu Sai
Trên lý thuyết, lượng kiến thức về pin mà Honda và Toyota có được từ doanh số bán xe hybrid của họ sẽ khiến họ trở thành những ứng cử viên hoàn hảo để trở thành những người dẫn đầu trong thế giới xe điện.
Chỉ gần đây, Toyota mới giới thiệu một chiếc xe điện được sản xuất hàng loạt tại Hoa Kỳ mà hãng này chia sẻ với Subaru. BZ4X được đặt tên một cách khó hiểu. Vâng, đã có Rav4 EV được giới thiệu vào năm 1997 và sau đó được làm mới vào năm 2012, nhưng Toyota đã bán ít hơn 5.000 chiếc trong số đó ở Mỹ.
Honda, về phần mình, đã giới thiệu dòng sản phẩm Clarity bao gồm EV nhưng đã rút khỏi thị trường Mỹ vào năm 2021. Hãng sẽ không mang Honda-E thời trang đến các bờ biển của Mỹ và hiện đang hợp tác với GM để sử dụng nền tảng Ultium của công ty đó để đưa những chiếc xe điện giá rẻ đến Hoa Kỳ vào năm 2027. Gần 15 năm sau khi Tesla Model S được giới thiệu.
Không phải là Sprint
Những gì có lợi cho cả những nhà sản xuất ô tô đó và những nhà sản xuất ô tô khác đã chậm đưa ra thị trường với một chiếc xe điện được sản xuất hàng loạt là một vài điều. Tại Hoa Kỳ, doanh số bán xe điện vẫn ở mức một con số trên thị trường. Điều đó có nghĩa là mọi người vẫn đang cố gắng tìm hiểu xem liệu một chiếc xe điện có phù hợp với họ hay không.
Giá xăng tăng đột biến hiện nay có thể sẽ đẩy nhiều hơn vào xe điện, nhưng chúng ta có cách để đi trước khi 50% doanh số bán xe mới là xe điện.
Lô EV mới nhất về cơ bản là những chiếc xe tốt sử dụng điện. Điều đó không phải lúc nào cũng đúng, và đối với nhiều người, sự đánh đổi hiệu quả đi kèm với việc sở hữu một chiếc ô tô điện không đáng phải phiền phức. Các nhà sản xuất ô tô đã chờ đợi có thể sử dụng những gì mà những người khác đã học được để bỏ qua giai đoạn chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện.
Ngoài ra, trong khi hầu hết việc sạc pin được thực hiện tại nhà, thì vẫn có những nơi không có đường lái xe và ga ra cần có cơ sở hạ tầng sạc mạnh mẽ và bên ngoài Tesla, chúng tôi vẫn chưa có mặt ở đó.
… trong khi bạn không thể có được một chiếc Honda hoặc Toyota EV tuyệt vời ngay bây giờ, thì điều quan trọng cần nhớ là toàn bộ quá trình chuyển đổi điện khí hóa này là một cuộc chạy marathon, không phải chạy nước rút.
Nói cách khác, chờ đợi có nghĩa là có cơ hội để xem những gì người khác đã làm và có thể không mắc phải những sai lầm tương tự. Nếu chúng ta học được bất cứ điều gì từ câu chuyện Honda Insight và Toyota Prius, việc trở thành người đầu tiên bán ra thị trường không có nghĩa là bạn sẽ là người chiến thắng trong dài hạn.
Tesla=EVs
Nhưng có một vấn đề của Tesla. Chà, không phải là vấn đề đối với Tesla. Hãng xe này đã giao một lượng xe kỷ lục trong quý vừa qua. Đó là sau khi cung cấp một số lượng xe kỷ lục trong quý trước và cứ tiếp tục như vậy trong vài năm qua. Phần còn lại của ngành sẽ rất vui mừng khi sản xuất hơn 300.000 xe điện trong một quý.
Tuy nhiên, nó còn nhiều hơn những con số tuyệt đối. Đó là sản phẩm phụ của việc bán xe điện số một trên thế giới. Từ Tesla đồng nghĩa với xe điện. Các nhà sản xuất ô tô khác nên lo lắng về mức độ bấp bênh của từ Tesla khi trở thành viết tắt của EV. Nó gần như là Kleenex của xe điện.
Đó là những gì sẽ xảy ra khi một công ty không chỉ bước ra đầu tiên mà còn phát triển mạnh mẽ bởi vì họ đã làm việc tương đối nhanh chóng để có được một dòng xe điện trên đường và giải quyết một trong những vấn đề lớn nhất với ô tô điện đời đầu là sạc. Mạng Tesla Supercharger là ứng dụng sát thủ của công ty. Các nhà sản xuất ô tô khác đang bắt kịp về phạm vi hoạt động, nhưng không ai có thể tự hào về mạng lưới sạc mà Tesla đã dành nhiều năm để mở rộng trên toàn cầu.
Tesla đã không giành chiến thắng trong cuộc đua EV, nhưng đã vượt xa những người tham gia khác.
Cuộc thi chạy EV Marathon
Bất kể suy nghĩ của bạn về Tesla hay CEO của Tesla (và hiện là nhà đầu tư), công ty đã đặt ra tiêu chuẩn và lý do để giờ đây có những chiếc xe điện thực sự tuyệt vời từ các nhà sản xuất ô tô khác. Những người chơi muộn hoặc chỉ mới nhúng chân vào thị trường vẫn chưa thua.
Nếu GM và Honda có thể đưa xe điện giá rẻ ra thị trường vào năm 2027, đó sẽ là một thắng lợi lớn cho cả hai công ty. Xe điện hiện tại vẫn còn quá đắt đối với nhiều người. Nếu chúng ta muốn chuyển đổi nhiên liệu hóa thạch cho phương tiện giao thông của mình, chúng ta cần đảm bảo rằng tất cả mọi người đều có thể tham gia niềm vui điện.
Toyota đã làm rất tốt việc giới thiệu những chiếc xe đam mê vào thị trường với chiếc Supra và GR86 được cập nhật gần đây. Lấy những kiến thức đó và đưa chúng vào EV sẽ là một động thái nổi bật của công ty. Thêm vào đó, có khả năng chúng tôi sẽ nhận được Xe du lịch nhỏ gọn trong tương lai gần.
Những điều đang diễn ra tại các công ty này. Nó có nhanh chóng như chúng tôi đã dự đoán? Không. Nhưng chúng đang diễn ra, và mặc dù bạn không thể có được một chiếc Honda hoặc Toyota EV tuyệt vời ngay bây giờ, nhưng điều quan trọng cần nhớ là toàn bộ quá trình chuyển đổi điện khí hóa này là một cuộc chạy marathon, không phải chạy nước rút.
Bạn muốn biết thêm về xe điện? Chúng tôi có cả một phần dành riêng cho xe điện!
