Bài học rút ra chính
- Một con tàu do AI dẫn đường đã vượt Đại Tây Dương.
- Ngày càng có nhiều tàu thuyền sử dụng công cụ AI để hướng dẫn có thể làm thay đổi hoạt động vận tải và vận tải biển.
- Con tàu được dẫn đường bởi AI do IBM và các đối tác phát triển được thiết kế để đưa ra các quyết định trong giây lát dựa trên các điều kiện và tuân thủ luật hàng hải.
Các tiện ích của bạn có thể sớm đến từ các nhà sản xuất ở xa trên những con tàu chở hàng thiếu thuyền trưởng hoặc thủy thủ đoàn.
Một con tàu tự lái được thiết kế để tái hiện hành trình vượt Đại Tây Dương của Mayflower 400 năm trước đã vượt qua đại dương. Đó là một phần của việc ngày càng có nhiều tàu thuyền sử dụng trí thông minh nhân tạo (AI) để định hướng cho mình trong một xu hướng có thể làm cho việc vận chuyển và vận tải biển xanh hơn và hiệu quả hơn.
"Từ góc độ bền vững, việc có tàu không người lái cho phép các tuyến đường chậm hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn", Marc Taylor, chuyên gia hậu cần tại TheoremOne, một công ty kỹ thuật và đổi mới, nói với Lifewire trong một cuộc phỏng vấn qua email. "Công nghệ AI trên tàu có thể phân tích điều kiện biển theo thời gian thực để cho phép động cơ hoạt động theo cách hiệu quả nhất."
‘Aye, Aye’, AI
Trong một chuyến đi kéo dài 40 ngày trên 3, 500 dặm trên biển, Con tàu Tự trị Mayflower đã đến Bắc Mỹ ở Halifax, Nova Scotia, vào ngày 5 tháng 6. Trên tàu có 6 camera hỗ trợ AI và hơn 30 cảm biến, giúp Thuyền trưởng AI giải thích và phân tích các điều kiện biển.
Mayflower, được phát triển bởi IBM và các đối tác, được thiết kế để tuân thủ luật hàng hải trong khi đưa ra các quyết định quan trọng trong tích tắc, như tự định tuyến lại các mối nguy hiểm hoặc động vật biển mà không cần sự tương tác hoặc can thiệp của con người.
"Đội trưởng AI đã học hỏi từ dữ liệu, đưa ra các lựa chọn thay thế, đánh giá và tối ưu hóa các quyết định, quản lý rủi ro và tinh chỉnh kiến thức của mình thông qua phản hồi, tất cả trong khi duy trì các tiêu chuẩn đạo đức cao nhất - tương tự như cách học máy được áp dụng Rob High, Giám đốc công nghệ mạng và điện toán biên của IBM, đã viết trong một bài đăng trên blog. "Và hơn nữa, có một hồ sơ minh bạch về quá trình ra quyết định của Đội trưởng AI có thể giúp con người chúng ta hiểu tại sao đội trưởng lại đưa ra những quyết định nhất định … sự minh bạch là điều quá quan trọng trong những ngành được quản lý chặt chẽ này."
Không có Phi hành đoàn, Không ồn ào
Mayflower không phải là con tàu tự hành duy nhất đưa tin. Một con tàu chở hàng thương mại tự hành gần đây đã hoàn thành chuyến đi dài 500 dặm trong vùng nước bận rộn của Vịnh Tokyo. Con tàu nặng 750 tấn này được cung cấp bởi Orca AI, phần mềm của nó đã giúp con tàu tự động tránh hàng trăm vụ va chạm.
Tàu container Suzaku lần đầu tiên trình diễn việc sử dụng hệ thống định vị toàn diện, hoàn toàn tự động, cho một tàu container hoạt động trong khu vực biển tắc nghẽn, theo nhóm các công ty thực hiện thử nghiệm. Khoảng 500 tàu đi qua Vịnh Tokyo mỗi ngày.
Tuyến đường chậm hơn có thể cung cấp nhiều thời gian hơn cho việc dỡ hàng của tàu tại cảng và do đó giảm thời gian nhàn rỗi.
"Chúng tôi đã tạo ra điều hướng hoàn toàn tự động bằng cách thiết kế và trình diễn các hệ thống hoàn toàn mới thông qua đổi mới mở và tính đến quan điểm của các nhà khai thác tàu", Koichi Akamine, chủ tịch của Japan Marine Science, cho biết trong một bản tin. "Tôi tin tưởng rằng cuộc trình diễn thành công này đại diện cho một bước tiến lớn đối với việc triển khai thực tế điều hướng hoàn toàn tự động."
Đáng ngại hơn, một công ty Trung Quốc đã thử nghiệm một con tàu không mui chạy bằng AI có thể được sử dụng cho mục đích quân sự. Năm ngoái, Yunzhou Tech đã giới thiệu sáu tàu tốc độ cao không người lái được thiết kế để "nhanh chóng đánh chặn, bao vây và trục xuất" các mục tiêu đi biển.
Hải quân Hoa Kỳ cũng đang thử nghiệm các tàu mặt nước không có phi hành đoàn. Các tàu do AI dẫn đường sẽ đến Hawaii vào mùa hè này để tập trận. "Việc triển khai các hệ thống không người lái sẽ tăng tốc độ ra quyết định và khả năng sát thương để nâng cao lợi thế chiến đấu của chúng tôi", Phó Adm Roy Kitchener cho biết trong một tuyên bố.
Tàu tự hành thương mại có thể giúp bù đắp cho sự thiếu hụt thuyền viên ngày càng tăng. Ngành vận tải biển đối mặt với sự thiếu hụt dự kiến khoảng 150.000 nhân viên đi biển vào năm 2025.
"Tàu tự hành cho phép quản lý từ xa các tàu, cho nhân viên tiềm năng tiếp cận với các công nghệ mới, thú vị và giải phóng gánh nặng của việc phải trực trên tàu", Taylor nói. "Các tàu tự hành không chỉ có thể giảm bớt vấn đề thiếu hụt nhân tài mà còn có thể giúp tạo ra một ngành công nghiệp an toàn hơn, với phần lớn các sự cố xảy ra do lỗi của con người."
Tàu tự hướng dẫn cũng có thể trở nên xanh hơn. Đại dịch coronavirus đã làm trầm trọng thêm tình trạng tồn đọng ở các cảng, và tắc nghẽn góp phần tạo ra lượng khí thải carbon khi các tàu không hoạt động với động cơ hoạt động, Taylor nói. "Tuyến đường chậm hơn có thể cung cấp nhiều thời gian hơn cho việc dỡ hàng của tàu tại các cảng và do đó giảm thời gian nhàn rỗi", ông nói thêm.
Taylor nói rằng trong tương lai, các con tàu sẽ chứng kiến sự gia tăng của công nghệ AI và sự tương tác giữa con người với nhau giảm dần.
"Không cần xem xét đến yếu tố con người, cũng có nhiều cơ hội hơn cho các tàu được chuyển hướng đến các cảng khác vào những thời điểm tắc nghẽn cao, giảm thêm thời gian nhàn rỗi và do đó, lượng khí thải", ông nói thêm.
