Khi giá xăng tăng hơn 6 đô la một gallon ở California, tôi dự kiến sẽ thấy ít xe bán tải cỡ lớn lao xuống đường cao tốc với tốc độ hơn 80 dặm một giờ. Chắc chắn tính kinh tế dễ hiểu của tình huống này sẽ ngăn cản mọi người lái xe như một con dơi ra khỏi địa ngục. Theo giai thoại, nó không.
Điều này mang lại cho chúng ta những điều đáng mong đợi về hiệu quả của Hummer EV. Một chiếc xe, kể từ khi được giới thiệu, đã trở thành nguồn gốc của việc vắt tay chân chính đáng. Vâng, đó là một chiếc xe điện, nhưng nó cũng không phải là tất cả những gì hiệu quả. Nó nặng, sử dụng khá nhiều điện để di chuyển đến bất cứ đâu, và nó rất lớn. Nói cách khác, đó là một chiếc Hummer.
Tất cả điều này đã xảy ra vào tuần trước khi tổ chức phi lợi nhuận Hội đồng Kinh tế Hiệu quả Năng lượng Hoa Kỳ (ACEEE) công bố nghiên cứu cho thấy Hummer EV tạo ra nhiều CO2 hơn Chevy Malibu. Phần này đưa ra con số phát thải của Hummer bằng cách sử dụng mức trung bình của lưới điện quốc gia, có nghĩa là nó có thể ít hơn nhiều ở một số khu vực của đất nước và nhiều hơn nhiều ở những nơi khác.
Không ngạc nhiên
Tính kém hiệu quả của Hummer EV đã được thảo luận (một lần nữa) kể từ khi nó ra mắt. Thực tế là nó thải ra nhiều CO2 hơn một chiếc xe có tổng mức kết hợp 32 dặm / gallon được xếp hạng EPA không phải là lý tưởng, nhưng nó cũng tốt hơn nhiều so với việc giới thiệu lại Hummer như một chiếc xe chạy bằng khí đốt. Điều đó không phải để bào chữa cho GM vì đã đưa ra một thứ gì đó to lớn vì lợi ích to lớn. GM đã chế tạo Hummer EV vì mọi người sẽ mua nó.
Trên thực tế, nhà sản xuất ô tô đang dần nỗ lực hết mình với 70.000 đơn đặt hàng trước cho chiếc xe bán tải khổng lồ.
Không một mình
Mặc dù Hummer là mục tiêu nhưng nó không đơn độc là một chiếc EV kém hiệu quả. Tất cả các xe tải EV đang lăn bánh với lượng pin lớn để đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng. Ford F-150 Lightning có thể di chuyển tới 320 dặm trong một lần sạc với bộ pin mở rộng, nhưng bộ pin đó là 131 kWh rất lớn.
Gói tối đa của Rivian, cung cấp phạm vi hơn 400 dặm, có công suất khổng lồ 180 kWh. Trong khi Tesla và Lucid tự hào về mức độ hiệu quả của các phương tiện của họ, đó không phải là những gì đang xảy ra trong thế giới xe tải EV.
Khách hàng
Điều này đưa chúng ta trở lại với những người lái xe bán tải chạy bằng xăng giống như họ đang vận chuyển trái tim đến các bệnh viện gần đó. Không phải tất cả các chủ xe tải đều cảm thấy cần tốc độ. Nhiều người chỉ cần một chiếc xe tiện ích để hoàn thành công việc - cho dù đó là công việc thực tế của họ hay việc gì đó cần phải làm quanh nhà. Những người yêu xe tải yêu xe tải của họ như cách những người có mui trần yêu xe mui trần.
Chuyển một người từ xe chở xăng sang xe điện là một việc rất lớn. Chẳng hạn như việc chuyển họ sang một chiếc sedan EV, chủ yếu là vì họ sẽ không mua chiếc xe đó. Bạn phải cung cấp cho mọi người những gì họ muốn. Và họ muốn xe tải.
Không nhanh như vậy
Điều đó không làm cho Hummer EV và chủ sở hữu của nó lạc lõng. Nếu bạn thực sự muốn một chiếc xe không hiệu quả, có thể bạn sẽ không nhận được các ưu đãi về thuế, chẳng hạn như ai đó mua một chiếc Hyundai Ioniq 5. Các ưu đãi liên bang hiện tại dựa trên kích thước pin, điều này có thể là một ý tưởng hay một thập kỷ trước, nhưng giờ đây, hiệu quả phải là yếu tố quyết định.
Chúng ta có thuế đánh vào khí, và đã đến lúc xem xét đánh giá điện tử. Một lần nữa, ngay từ bây giờ, khi chúng ta chuyển sang xe điện, chúng ta nên giảm các ưu đãi cho các phương tiện kém hiệu quả, không làm cho chúng trở nên đắt hơn. Tôi cảm thấy như một kỷ lục bị phá vỡ, nhưng một chiếc EV F-150 chạy trên đường tốt hơn một chiếc F-150 chạy bằng xăng. Bất kể bạn di chuyển con số như thế nào, đó chỉ là một số cho sẵn.
Hạm đội
Nói đến xe tải Ford F-Series, nó là loại xe bán chạy nhất tại Hoa Kỳ trong 40 năm. Phần lớn doanh số bán hàng đó là cho đội xe, nhà thầu, cảnh quan, v.v. Có rất nhiều xe bán tải trên đường chăm sóc công việc kinh doanh đến nỗi chúng gần như trở nên vô hình, nhưng tác động môi trường của chúng thì không. Nếu chúng ta có thể làm được một nửa con số đó trong 10 năm tới, đó sẽ là một thành tựu to lớn.
Công việc mà những người này cần làm để kiếm sống được thực hiện với tác động nhỏ hơn đến môi trường của chúng ta. Xe tải có nghĩa là công việc cho rất nhiều khách hàng. Bạn có thể thèm muốn một chiếc xe bán tải vì tình yêu của bạn với những chiếc xe bán tải, nhưng đối với nhiều người, đó là một kế sinh nhai. Và mặc dù không hiệu quả như một chiếc EV nhỏ, nhưng việc đặt một hệ thống truyền lực điện vào một chiếc xe tải là một sự thay đổi cuộc chơi.
Toàn bộ hệ thống
Đôi khi chúng tôi đặt toàn bộ tương lai trong sạch của mình vào việc chuyển đổi sang xe điện. Hummer EV là một mục tiêu dễ dàng vì nó lớn và không hiệu quả như một chiếc EV. Nó tạo ra những tiêu đề vui nhộn và người đọc bình thường dễ hiểu. Các bài báo về lưới điện, mặc dù? Không nhiều lắm. Chúng có thể dày đặc và ít lựa chọn cho người tiêu dùng bình thường.
Đối với nhiều người, có một lựa chọn để điện đến nhà của họ, và họ không có lựa chọn nào khác trong vấn đề này. Chúng tôi không thể mua sắm xung quanh để tìm một công ty tiện ích tốt hơn. Nếu may mắn, chúng ta có thể lắp thêm các tấm pin mặt trời và pin cho ngôi nhà của mình, nhưng rất tốn kém và mất nhiều năm để kiếm lại số tiền đó từ chi phí điện. Không có lời kêu gọi hành động nào dễ dàng của người tiêu dùng khi nói về lưới điện như với EVs.
Lực đẩy của nghiên cứu Hummer EV là lượng khí thải CO2 của nó dựa trên sản lượng năng lượng trung bình của lưới điện Hoa Kỳ. Điều quan trọng cần nhớ là hai điều có thể đúng. Nhìn chung, Hummer EV và xe tải EV không hiệu quả bằng EV nhỏ hơn, nhưng lưới điện cũng cần phải phát triển.
Ồ, và với những người có xe tải khổng lồ: hãy giảm tốc độ. Bạn chưa thấy giá xăng à?
Bạn muốn biết thêm về xe điện? Chúng tôi có cả một phần dành riêng cho xe điện!
